Чим се појави озбиљна хладноћа, мотори већине аутомобила потпуно одбијају да почну ујутро. Ово се директно односи на професионалце и почетнике.
Али ако сте и даље “чајник” и присиљени да користите аутомобил у зимским условима, онда морате почети са елементарним, али изузетно неопходним стварима.
Прво што морате обратити пажњу на акумулатор аутомобила. Већином, због лоше „мртве“ батерије, такође је немогуће покренути аутомобил зими. Ако желите да задржите напон у батерији, корисно је да га однесете у топлу просторију и ставите на пуњење. Ако то није могуће, можете ставити батерију у топлу воду тако да покрива 2/3 подручја. По правилу, такав једноставан начин „пуњења“ помаже да се значајно повећа капацитет замрзнуте батерије.
Ако сте пажљив власник вашег аутомобила, онда пре свега обратите посебну пажњу на терминале акумулатора, који увек треба да буду веома чврсто везани за контакте. Већином, због њих мотор не ради.
Али најбоља одлука за зиму ће бити куповина нове батерије, која ће омогућити удобну вожњу током целе зиме.
Увек треба проверити термостат. Ако се његови вентили „залепе“, тј. Ако вода не може да циркулише унутар расхладног система мотора, мотор ће морати да ради јако дуго док не достигне радну температуру.
Када дође озбиљан мраз, морате коначно прећи на антифриз, а не чекати док се не разбистри чисто мотор. Наравно, ако нема новца или само лењости, можете сваке ноћи сипати воду, али ако ставите аутомобил на јавни паркинг, постоји опасност да ујутро у близини Вашег аутомобила буде униформно клизалиште. Стога, ако желите да сачувате мотор, немојте трошити да уштедите на добром Тосолу. Када дође прољеће, исциједићеш га и поново га преплавити. Да ли је тешко?
Пошто смо већ дотакли систем хлађења, пре почетка зиме биће корисно проверити спојеве црева који воде од мотора до радијатора. Ако су суви, морају се заменити новим. Такође, уопште није сувишно да се изнутра стави посебан изолациони поклопац на хаубу аутомобила, који ће задржати потребну топлоту мотора све док се не искључи. Ова изолација је веома корисна за кратке одсутности зими, тј. ако желите да одете у продавницу, на тржиште или брзо паднете негде другде.
Екстремне температуре не повећавају вијек трајања погонских ремена. Ако су пукнуте или истрошене, морају се замијенити. Видите да само они не претерају. Посебну пажњу треба обратити на појас алтернатора, који воли "пјевати", ако је повучен или не повучен.
Ако и даље користите традиционалне стандардне оквире "брисача", онда има смисла отићи на опције без оквира које не могу да гребу ветробранско стакло са нагомиланим ледом.
Увек проверите кочнице пре одласка. Дешава се да се само смрзну од екстремне хладноће када је снијег или вода између радне површине диска и фрикционих облога, и зато, када напустите паркиралиште, то ће бити корисно ако неколико пута притиснете кочнице. Дакле, “загрејете”. Али чак и ова једноставна метода неће сачувати ваш аутомобил ако постоји цурење у главном цилиндру или ваздуху у кочионом систему. Ако је папучица кочнице већ почела да пада на под, онда уз помоћ пријатеља морате пумпати, тј.Одзрачите ваздух до краја тако да када притиснете папучицу кочнице можете брзо и поуздано зауставити возило.
Такође је потребно водити рачуна о доступности потребног стругача за лед, а грејачи стакла раде у нормалном режиму. Ако је чаша замрзнута ујутро, онда је добра старомодна метода добра - довољно је обрисати чашу сланом водом. Ако се браве замрзну ујутро и не могу се отворити, онда је ту и користан метод: довољно је држати кључ у пламену упаљача, а врата ће се лако отворити. Не отварајте врата кипућом водом, као након тога, вода ће се смрзнути, претворити у лед и морат ћете стално отварати врата с истом кипућом водом.
Запамтите да рад аутомобила у зимском периоду захтева повећане финансијске трошкове и посебну пажњу.
Вожња зими за почетнике: организациони моменти
Правовремено одржавање и правилна припрема возила за употребу у зимском периоду гаранција су поузданог и сигурног кретања. Размотрите неколико активности које треба обавити прије почетка хладног времена:
- Инсталирање зимских гума је вјероватно најважнија процедура. "Переобуватсиа" мора бити прије почетка мраза и првог снијега. Стручњаци препоручују фокусирање на просјечну дневну температуру: ако падне испод +5 ° Ц - вријеме је да се промијене гуме.
- Напуните висококвалитетном течношћу без смрзавања. Нажалост, возачи почетници не придају велику важност систему за чишћење ветробрана. Његова важност се остварује тек након што се лоша текућина замрзне и морате се зауставити свака два или три километра (или чак чешће!) И ручно обрисати умрљано вјетробранско стакло. Стога је прије куповине важно сазнати како разликовати висококвалитетно одмрзавање од лажног.
- Проверите и сезонско одржавање батерије. Процена стања батерије, додавање електролита, чишћење терминала и изолација батерије за зиму ће обезбедити поуздан старт мотора чак и при јаким мразима. Ако је напуњеност батерије или густина електролита испод дозвољене вредности, батерија се мора заменити.
Када купујете аутомобил, не заборавите да проверите са претходним власником колико дуго су се уља и филтери променили. Ако је планирани период замене већ погодан или ће пасти приближно за зиму, препоручује се инсталирати нове потрошне материјале пре почетка хладног времена. Ово се посебно односи на филтер за гориво, који се зими може замрзнути и парализовати систем напајања због акумулиране воде у њему.
Правила вожње у зимским мјесецима и основне технике сигурног маневрирања
Вожња аутомобила зими захтева од возача одређене вештине. Међутим, постоје бројне једноставне технике и принципи, којима руководе чак и почетници, који могу успјешно возити аутомобил на зимском путу. Размотрите их детаљно:
- Задржите удаљеност. Постоји неизговорено правило: зими је потребно повећати удаљеност до аутомобила 2 пута у односу на уобичајену удаљеност при вожњи у топлој сезони. Важно је запамтити и бочну удаљеност, посебно на путевима са набреклим колосеком.
- Глатко убрзавање и кочење. Оштар притисак на папучицу гаса или кочницу може проузроковати неконтролисано клизање. Ово је посебно опасно када пут има секције са различитим коефицијентом приањања. На пример, ако је асфалт делимично прекривен мразом или снегом.
- Размислите о начину вожње вашег аутомобила. Модели са погоном на сва четири точка су најпогоднији за зимску вожњу, јер је погон на предњим точковима и погон на задње точкове теже управљати. На пример, ако је аутомобил са погоном на задње точкове отишао у клизач, морате ослободити гас или извршити краткорочно кочење. Ако је аутомобил пао у клизач са предњом погонском осовином, лагано убрзање ће помоћи.
- Избегавајте улегнуће или заустављање. Вожња из жљебљеног колосека једнако је опасна као вожња на рубник или било који други неваљани дио пута.Такве локације су најотровније током леда, јер се аутомобил може једноставно избацити из заузете траке. Свако маневрирање у условима ледених капљица дозвољено је само уз минималну брзину у недостатку возила у близини.
- Не заборавите на присуство или одсуство вашег аутомобила АБС (АБС - систем против блокирања кочница). У присуству АБС-а једноставно се кочи: све ради исто као и лети. Ако не постоји анти-лоцк систем, онда га треба успорити кратким испрекиданим кликовима. Отпустите папучицу кочнице у тренутку када су точкови закључани. Ово ствара одређену имитацију рада АБС-а. Ефикасност овог метода кочења доказана је бројним експериментима.
Постоји неколико трикова да би се избегли неки од недостатака зимске операције:
- Користите ручну кочницу неко време након заустављања - то ће омогућити да се бубњеви и јастучићи охладе и смање вероватноћа њиховог међусобног замрзавања,
- редовно чистити точкове од снега и леда - то ће елиминисати неравнотежу точкова и смањити брзину управљача,
- Прије паркирања, отворите прозоре или врата аутомобила на пар минута да доведете хладан зрак у кабину - то ће смањити стварање мраза и мраза на прозорима.
И не заборавите да је основни принцип сигурне вожње у зимском периоду глаткоћа и предвидљивост маневара.
У интернет продавници ТопДетал.ру увек ћете наћи робу неопходну за рад аутомобила зими. Да бисте нас контактирали, назовите 8 800 555-67-06 или наручите позив путем обрасца за повратне информације на нашем сајту.
Кухање аутомобила
Није тајна да до зиме аутомобил треба припремити. Стање аутомобила зависи од тога колико добро се носите са тешкоћама и карактеристикама зимских путева. Они у нашој земљи и љети подсјећају на полигон за екстремну вожњу, па чак и зими - тим више, јер се за услуге на цести, зима сваки пут неочекивано догађа на самом почетку децембра. Зато је најбоље да одете на сервис. Тамо ћете бити замењени уљем и кочионом течношћу, они ће проверити батерију и главне компоненте аутомобила, променити воду у машини за прање ветробранског стакла на не-замрзавајућу, заменити антифриз у случају јаких мраза и, наравно, заменити пнеуматике зимским гумама. Иначе, резерват би такође требао бити обувен у зимске гуме. Ни у ком случају не слушајте бројне пријатеље и бескрупулозне консултанте у ауто радионици, савјетујући вам да купите комплетну сезонску гуму. Сваки професионални возач ће вам рећи да постоје двије врсте гума - зимски и љетни. И треба их мењати у зависности од сезоне. Не заборавите да посетите сервис или га одложите до последњег. Да не бисте мировали са првим снегом док чекате свој ред за одржавање, најбоље је да се унапред договорите о времену када ћете возити свој аутомобил.
Зимске часове вожње
Неке девојке одлазе у различите возачке школе пре него што дође зима, обећавајући да ће подучавати вожњу у екстремним условима. Али шта учинити ако немате додатни новац, али ће бити потребно научити како возити аутомобил зими? Не тренирајте вас у такозваним "борбеним" условима иу реалном времену, рискирајући сопствену безбедност и безбедност бројних возача и пешака! Многи инструктори школа вештина вожње препоручују: пре него што почнете да возите у непознатим условима (у леденим условима, на влажном асфалту или на снежном путу), од виталног је значаја тренирати и „осетити“ како се ауто понаша. То јест, да осећате како возите са својим аутомобилом у овим условима.
Најбоље од свега, ако будете господарили зимском вожњом, помоћи ће вам неко од искусних возача. Оче, младићу, пријатељу или брату. Слободно питајте за помоћ и савјет.Прво погледајте како ваш учитељ волонтера изводи маневре, и замолите их да објасне да ли су нешто схватили. И тек онда за воланом поновити лекцију. Импровизована депонија може бити најближи празни или мртви конгрес, мјесто гдје нема опасности од изазивања несреће или срушавања пјешака. Ове лекције су потребне не само са становишта практичних вештина, већ и као психолошка обука. Помоћи ће вам да се осјећате угодније за воланом, побољшате одзив и пружите могућност да се ослободите страха од зимског пута, ако га имате.
Као помоћ можете узети неколико празних лименки. Они ће вам бити корисни као чипови. Биће могуће савладати кретање између препрека напријед или назад, као и кочење испред препреке. Лаки канистар неће оштетити ваш аутомобил, али можете осјетити утјецај довољно добро. И узми лопату са собом. То ће вам добро доћи када овладате излазом из наноса.
Тајне вештине, или сва генијална - саобраћајна правила
Већ имате аутомобил, и требали бисте знати његове карактеристике, јер на зимском путу, погони на предњим точковима, погони на задње точкове и погони на сва четири точка "понашају се" другачије.
На пример, у случају клизања аутомобила са предњим погоном, немогуће је у сваком случају ослободити педалу гаса. Чинећи ово, изазивате вртњу. Напротив, гас се мора додати.
У случају да се аутомобил са погоном на задње точкове покрене, волан треба окренути на страну клизача и потпуно отпустити кочницу у првом тренутку. А ако није било могуће изравнати аутомобил, онда је потребно окренути каросерију на 90 степени према страни пута, тако да би у случају “одласка” у јарку, ауто ставио нос у снег и не би се окренуо на кров.
Ако ваш аутомобил има погон на сва четири точка, онда морате отпустити гас и такси. Возила са погоном на сва четири точка имају боље приањање.
Ручни мењач, ако га поседујете, даје вам много више простора за правилно маневрисање током клизања него код аутоматског.
Приликом вожње са падине или на падини током леда, користите инерцију аутомобила. Додајте малу брзину пре него што се подигнете, иначе ће се аутомобил зауставити и неће га спасити шиљци. Када се крећете са планине, морате ресетовати брзину. У сваком случају, немојте нагло притиснути кочницу. Боље је спустити се у ниској брзини тако да се аутомобил креће ка унутра. И ни под којим околностима не одлазите у неутралном смјеру или на обали. У случају опасности, када је рачун за милисекунду, једноставно немате довољно времена да реагујете и урадите нешто.
Подсетимо се да је зими оптималан број покрета управљача по секунди четири. Покушајте да их доведете до аутоматизма, не правећи непотребне покрете, али не укрућујући руке на волану.
У случају да уђете у дубок снег и да се аутомобил заглави, немојте дозволити да се точкови склизну. Најбоље је изаћи из снијега у гомили, "играти" педалу за гас. Иначе ћете бити чврсто заглављени.
Полако и мирно, наставићете
Ако одлучите да сте довољно вежбали на безбедним местима и да ћете се самостално кретати у граду, треба да запамтите да техника зимске вожње треба увек да се заснива на неколико једноставних правила:
- Не правите изненадне покрете. Нагли покрети за воланом аутомобила су опасни у било које доба године. А зими могу довести до непоправљивих посљедица. Зато покушајте све да радите глатко: окрените волан, притисните кочницу, на папучици гаса, у случају ручног мењача, пребаците брзину и стисните квачило.
- Придржавајте се ограничења брзине на одређеном делу пута. Обратите пажњу на привремене знакове ограничења брзине.
- Нема превеликог самопоуздања.Чак и ако мислите да вам течајеви екстремне вожње дају то право.
- Повећајте удаљеност наведен у правилима за два, а најбоље од свега три пута. Ово ће вам дати простор за маневар, јер чак и са пуним повјерењем у вашу властиту реакцију, нећете бити у могућности да јамчите за вјештину других учесника у промету.
- У мразу нема сувог пута. И зато, чак и ако је овај други под котачима сухог асфалта, не журите да покупите брзину - немате гаранције да након 500 метара неће бити леда на путу.
- Будите посебно пажљиви пре раскрсница, чак и ако је семафор зелен. На тим местима је лед посебно клизав због сталног кочења бројних машина. Пре таквих места најбоље је унапред успорити.
- Нема непотребних обнова. Заборавите на њих у време зиме. Реконструкција унапред у крајњем левом реду, ако треба да скренете лево или десно, ако сте у праву. Немојте то радити пре окретања.
- Увек држите “не смрзавање” у резерви, чак и ако имате пун спремник. Никада не знате када ће се то завршити.
Дакле, главно правило вожње возила зими је рационалност. Не заборавите речи познате свим возачима: "Полако и мирно, наставићете." Нека постану ваше златно правило, а онда ће вам зимска вожња пружити једнако задовољство као и вожњу у било које друго доба године.
За почетак, без чега је уопште зимска вожња неприхватљива.
Постоји неколико интегралних особина зимске вожње, прије свега - то су зимске гуме, текућина за прање отпорна на мраз, као и добра расвјета.
Ако не возите зимске гуме, каже Генадиј Брославски, директор школе Ауди Куаттро, даљи разговор је једноставно бескористан. Но, трње, према Брославски - није таква темељна точка. На голом, чистом асфалту, који понекад одушевљава возаче јавним комуналним услугама, шиљци држе аутомобил још горе од гума без клинова. Али на раскрсницама и на семафорима, где је пут увек посебно клизав, шиљци су веома корисни.
Правило број 1. Вожња по снегу и леду треба да буде глатка.
Говоримо о волану и педалама. Инструкторима се савјетује да замисле да полако пливате у базену, гдје се вода омекшава и успорава све покрете.
Али ово је генерална препорука, и када ујутро уђете у ауто и откријете да не само да иде глатко, већ не можете ни да се срушите, сви савети су на неки начин заборављени. Возач вози, а аутомобил, уместо да иде тамо где би требало да буде, клизи у страну, где је други ауто. Овде је пожељно запамтити још једно правило.
Правило број 2. Гас током зимске вожње треба да буде минималан.
Стање вуче, које је тако лијепо имати љети, сада само омета - котачи се сливају у клизање, а сва вуча иде искључиво на брушење ледене коре на асфалту. Чак и стартовање зими понекад се одвија у другој брзини (није без разлога што многе аутоматске кутије опремљене зимским режимом раде по овом принципу).
Дакле, остављате паркиралиште на минималном гасу (боље је неколико пута застати и почети поново, него копати точкове са точковима који би вас спречили да изађете). Ако не успе, покушајте да се извучете на додир. Притиснуо је гас - отпустио и притиснуо квачило - поново притиснуо гас. Прави мајстори могу на овај начин извући аутомобил из веома непријатних ситуација, али ова техника је такође веома корисна за обичне возаче. У ствари, није штетило размишљати о нечему чак и дан раније, када је стављена овде - да се не приближи другим аутомобилима, тако да ако ваш аутомобил почне да клизи у страну, не почивајте на њима. А ако останете неко време, боље је да не возите близу тротоара, тамо где је највише снега, ући ћете из убрзања и нећете се моћи вратити. Боље је доћи мало даље од ивице.Врло је лоше зауставити се на брду, ако касније не постоји могућност да се крене уназад. Када кренете, точкови ће сигурно застати.
Који погон је бољи низбрдо?
Овде ће, узгред речено, бити споменуто: лакше је возити узбрдо на погон на задње точкове, јер се аутомобил креће на старту, а оптерећење задње осовине се повећава, смањујући вероватноћу клизања. А предња страна која води када се креће на брду, напротив, истовара. Отуда и познати рецепт: у предњем погону возити уназад на брду. Међутим, овај начин не треба прецењивати - можда је боље пажљиво спустити се и покушати поново, али само јаче од убрзавања. Наравно, ако нема аутомобила који стоје около, ваши се могу огребати померањем у страну.
Правило број 3. Ако је могуће, боље кочите са мотором.
Иначе, модерни аутомати се, по правилу, не мијешају у то - они "разумеју" да возач са ослобођеним гасом највјероватније жели да кочи мотор. И наравно, од динамике кочења аутомобила не треба очекивати ништа натприродно. Неопходно је задржати велику удаљеност и унапријед успорити. Проклете летње навике се осећају: возач притисне педалу и очекује уобичајену реакцију аутомобила у таквим случајевима - а она се и даље вози. Боље је, напустити двориште, одмах, без чекања на живот, направити неколико пробних кочења и одмах разумјети шта се може очекивати од овог процеса. Они који имају АБС, остају само да притисну педалу.
У одсуству АБС-а може се симулирати
То се зове прекидно кочење. Постоји корак када сила притиска варира с времена на вријеме, као и многе друге врсте. Али интермитентна инхибиција је најједноставнија, а за људе који нису превише искусни боље је да се ограниче.
На линији, ако не морате да успоравате, ни један зимски проблем се не појављује. Да ли аутомобил са задњим погоном може лагано да вози са једне стране на другу, и то говори возачу да данас није све добро на путевима. Погон на предњим точковима и лишен овог упозорења - док не размисли о било ком маневру, аутомобил ће ићи глатко. Окретање - главни зимски проблем након кочења.
Вожња зими: окретање је главни проблем ако нисте искусан јахач.
Зима за спортисте само радост. Дрифт за њих је познат и користан феномен, а рад на леду је много лакши, јер брзина за постизање жељеног ефекта захтијева много мање. За обичног грађанина - супротно. Зими, сваки возач треба да се труди да не постане невољан спортиста. Да бисте то урадили, морате да успорите унапред и да идете на нижи степен преноса како бисте се лагано кретали дуж лука, без кочења, са мало гаса.
Ако сте се возили на скретање пребрзо, аутомобил се само зауставља да се уклопи у њега. То не зависи од типа погона - сваки аутомобил у овом случају излази, што је праћено неугодним шкрипањем точкова. Управо је шкрипање неискусних возача обично схватило да све не иде глатко. Када аутомобил не жели да се окрене, природна реакција је окретање волана теже. Испоставило се да је још горе: у таквој ситуацији предњи точкови су још теже повратити. Готово да нико неће успети без тренинга, али у принципу прави начин је да прво отпустите гас, и друго, мало смањите угао управљања. Када се гас отпушта, предњи точкови се пуне (аутомобил се загризе), а пошто су већ под мањим углом од пута, вероватно ће се ухватити и почети да се врте. Затим можете поново окренути волан у смјеру скретања. А све остало, као и на турну, већ је из сфере полу-спорта, гдје је боље не ићи обичном, необученом возачу.
На крају крајева, спортисти су управо супротни - и сами изазивају клизање. На погону на задњим точковима за то морате додати гас након окретања волана.Задња осовина клизи, а аутомобил почиње да окреће нос када је то потребно. Али проблем је у томе што чим клизање почне, морате одмах окренути волан у истом смеру, где носи задњу страну аутомобила, да би га извадили из њега. А ово је, нажалост, теже него изазвати клизање. На предњем погону, додавање гаса неће узроковати никакво проклизавање. На малој брзини, ручна кочница може помоћи у стварању клизања стражње осовине - окренути управљач и повући ручицу. Задњи точкови су закључани, расклапање са задње стране. Они то не раде при великој брзини - ручна кочница се може оштетити. Овдје је прије свега потребно бацити плин - аутомобил истодобно угризе нос, предњи котачи се оптерећују и постају мање склони клизању. После тога, ако окренете волан, већ може да почне мали клизач задње осовине, што помаже да се нос у правцу усмери. Да би клизач постао јачи, потребно је мало притиснути кочницу. Али само мало, они само додирују кочнице, иначе ће сви точкови бити закључани и аутомобил ће се само извући. А са веома лаганим притиском због прерасподеле масе напред (кљуц), лагана задња осовина почиње да клизи. Још једном, понављајући да све ово није за обичне возаче, спомињемо трећи начин да се задња осовина скине на предњем погону. Приближавајући се скретању, прво морате окренути управљач у супротном смјеру. И тек када се аутомобил покаже, окрените га у смеру окретања. Са овим прелиминарним окретом, ви некако закренете аутомобил, а нагомилавање узрокује склизање задње осовине. Али проблем је у томе што сваки заношење захтева да се из њега извуче - а то је теже него да га назовемо. Да бисте успели, потребно је поновити исту вежбу много пута. Наше искуство учења показује да што дуже понављате, боље ћете разумети како то заправо није лако. И такав осећај је већ добар знак, размислите, превазишли сте прву фазу.
Додатне препоруке за погон на задње точкове
Многи људи мисле да правилним одабиром брзине кретања на зимском путу можете лако избјећи проклизавање. Али то је само делимично тачно. Наравно, "партизански корак" је веома, веома разборит, али вјероватноћа за проклизавање остаје - са наглим ослобађањем гаса или кочења, чак и за вријеме убрзања или убрзања ... Опћенито, то ће бити потпуно неочекивано.
За разлику од "погона предњих точкова", аутомобил са задњим погонским точковима је склонији клизању задње осовине. Разлог је једноставан: са класичним распоредом, главна маса пада на предњи део аутомобила - она је оптерећена погонском јединицом + мењач, задњи део је оптерећен много мање, што значи да погонски точкови имају мању вучу на путу.
Али то не спречава да се прави "клизање", као да вози такав аутомобил на клизавом путу, буде апсолутно сигурно.
Ситуација једанцоммон Окрените се, голи лед, потпуна непослушност управљању - тј. рушење предње осовине. Рецепт је један - "окренути" стање рушења предњег краја на клизање задњих погонских точкова. Ако се превози великом брзином, довољно је отпустити гас, под условом да предњи точкови већ „гледају“ у смјеру скретања, а клизава површина некако, али задржава аутомобил. Али запамтите за цео, мртви живот, хвала Богу, живот: брзина на голом леду је велика грешка, која је готово немогуће исправити!
На малим брзинама, не треба ни покушавати да се ухвати у коштац са "предњим крајем" уз помоћ радних кочница - то ће само погоршати ситуацију. Повуците ручну кочницу или оштро и кратко притисните гас, што ће проузроковати клизање задњих точкова. Успут, друга опција захтијева одређене вјештине и "осјећаје" аутомобила: "претјеривати" са завојима, ризикујете да окренете све за 180 ступњева. Укључивање ниске брзине са намерно оштрим отпуштањем квачила такође ће помоћи у томе, али чак и овде ће бити потребно много вештине ...
Ситуација два, врло често. Пртљажник почиње да "преузима" хаубу."Игра је испред кривуље", генерално ... Отуда препорука: немојте чекати померање, већ га пређите својим искусним акцијама, у овом случају екстремно парадоксалним - вештачким изазивањем помака. Можда неће радити. Затим - заустављање почетка клизања окретањем волана у правцу клизања и одмах назад, пратећи га гасним пражњењем. Овде је главна ствар - да се управљач врати одмах, без чекања на реакцију. У супротном, такве манипулације могу довести до "промене положаја": аутомобил ће бити пренешен другом страном под још већим углом.
Супротно увријеженом мишљењу, аутоматски мјењач, ако се користи пажљиво, олакшава зимску вожњу. Чињеница је да "мост" није чврсто повезан са мотором, већ преко хидрауличке спојке, која заглађује трзаје и трзаје у преносу и неће дозволити да се точкови нагло окрену (закључају) оштрим притиском (отпуштањем) педале гаса. То значи да трансмисија "изглађује" могуће грешке возача (наравно, до одређене границе). Али морамо узети у обзир брзину! Присилно пребацивање у нижу брзину плус брзина често је једнако присилно разбијеној кутији или блокирању погонских точкова, након чега слиједи присилно клизање.
Предњи погон. Додатне препоруке за зимску вожњу.
"Идем зими, па преферирам предњи погон" - тврде многи возачи. Они се осећају самопоузданије и наизменично, и на равној линији, и уверавају се да њихови аутомобили скоро не одуговлаче. Заиста, захваљујући одличној стабилности у вожњи, аутомобил са погоном на предње точкове даје возачу мало већи осећај самопоуздања него погон на задње точкове. Предњи точкови „вуку“, задњи точкови послушно се котрљају иза њих. Поред тога, са својом тежином, мотор константно оптерећује предње точкове, што значајно побољшава њихов пријањање, а ако се аутомобил заустави, возач има велику резерву: окреће предње возаче, обично можете наћи нешто за ухватити.
Све је то тако. Али, понекад, на леденом заокрету, аутомобил губи контролу, и без обзира на то како возач окреће управљач, почиње да клизи у правој линији. Оно што ће необучени урадити: интуитивно окретати волан још стрмије и онда „ударити“ кочнице, него напокон извести ситуацију ван контроле. "Не бацај гас!" - саветујем ауто-асове. То је истина, али постоји много начина да се врати послушност неуправљеној машини.
Прво, научите једноставну истину: ако су предњи точкови почели да се руше, једина ствар која их може вратити у живот је клизање задње осовине. То може бити узроковано на различите начине, у зависности од тренутне брзине возила.
На малим брзинама, довољно је на тренутак закључати задње точкове. То се постиже пажљивим кочењем: можете лагано „ослободити“ ручну кочницу или лагано гурнути педалу. "Гас" се у овом тренутку не може ослабити, а боље је чак и ојачати.
Главна разлика у контролисаном проклизавању погона на предњим точковима од возила са погоном на задње точкове је да се точкови морају слати на пут, то јест на страну где аутомобил мора ићи, а не на страну заношења, као што смо раније предавали у ауто школи. Ово је аксиом. Али при брзинама до 40-50 км / х, могуће је повући се из њега: кратким скретањем волана према почетку клизања помоћи ћете да се аутомобил усмери у правом смеру. Па, онда наставите да гасите полако, "повлачећи" аутомобил са клизача у праволинијском кретању дуж пута.
На великим брзинама, све се мења.
“Погон на предњим точковима” веома снажно реагује на нагло ослобађање гаса склизањем задње осовине. И наш неискусни возач, јако уплашен леденим окретом, несвесно отпушта педалу за гас. Он није спреман, ох, није спреман за реакцију аутомобила на ову конвулзивну акцију - а ево и савета "искусног": "не одустај од гаса ако је аутомобил претрпио."Али он је урадио праву ствар, јер нам је ово потребно, само на кратко! Краткорочна депонија гаса "реорганизује" аутомобил на путу, и остаје само да се "зброји" замах и "повуче" аутомобил у завој.
Али за "чајник" је тешко. Процијените сами - аутомобил носи пристојну брзину, а умјесто "штедне" папучице кочнице потребно је притиснути "плин". Стога, још једном, "хајде да поразговарамо" о исправном алгоритму акција: нагло пражњење гаса изазива рушење задње осовине, ау овом тренутку возач окреће управљач према почетку клизања и додаје гас. Имајте на уму: морате гледати само у смјеру у којем требате ићи (тј. На излазу из скретања) и ни у ком случају не идите тамо гдје аутомобил "носи"!
Ако се, ипак, аутомобил „окрене“, онда следите пример искусних возача - кочница и спојка на под! Без размишљања! Ово ће стабилизовати и зауставити ротирајући аутомобил, и што је најважније - мотор не одуговлачи, што ће допринијети да брзо изађете из надолазеће траке и одвезете се на сигурно мјесто.
Остаје само да се подсети: оштар гас може да доведе до тога да се аутомобил окрене чак и на равном делу пута ако се лед изненада појави испод точкова. Педалом за гас се мора руковати веома пажљиво: лагано притиснути и дозирати и ослободити на исти начин. А ако не желите "ликовно клизање" - нема наглих покрета котача! Али, ако је почело, напротив, дјеловати одлучно. Оштрији нагиб котача у правцу клизања, бржа је реакција нивелисања аутомобила. Окрећући точкове у правцу клизања, вратите их назад, без чекања реакције аутомобила - иначе ће аутомобил пасти у ритмичку клизну траку са повећаном амплитудом.
Мало одступање од теме
Добро је познато да сваки старт мотора у мразу траје 800-1000 км. Исто важи и за друге јединице и јединице аутомобила: ниске температуре имају штетан утицај на живот свих делова. Стога, ако желите да смањите трошење у хладној сезони, морате темељито припремити аутомобил за зиму.
Прво, свакако је неопходно да се осигура да је мотор напуњен добрим моторним уљем, које има прихватљив вискозитет на ниским температурама - то ће олакшати стартеру покретање агрегата. Друго, ако се свеће дуго нису мењале, онда је време да их замените пре него што дођу мразеви. Треће, потребна вам је радна батерија - у супротном, како ће стартер окренути замрзнути мотор? Четврто, проверите шта имате у резервоару за расхладно средство: ако је вода, замените га антифризом. И пето, не заборавите да промените воду у резервоару за прање на "анти-фрост". Да, успут, не би било штетно добити жице за "осветљавање", лопату и кабл за вучу (ако га још увек немате) - за сваки случај. Чак не говорим ни о четки за стругање - то се подразумева.
Даље, пре покретања мотора у хладном времену, пожељно је да се мало напуни батерија - како би се "мало оживио". Да бисте то урадили, довољно је да укључите димензије за 5-10 секунди. Они троше мало, тако да је мало вероватно да сте ставили батерију.
Не окрећите стартер дуже време. Довољно је 3-4 окрета. Ако се аутомобил не покрене одмах, нема смисла дуго окретати мотор - само „убити“ стартер и „сјести“ батерију. Не стартујте, искључите контакт. Дајте 10 секунди. одморите и покушајте поново. Обично након тога ауто одмах почиње. Верифиед Осим ако, наравно, свеће у реду и уопште, цео систем снабдевања горивом ради како треба.
Али нешто што смо одступили од теме. Дакле, мотор ради, време је да кренемо. Али пре вожње, препоручујемо да наизменично прелазимо све положаје до контролне тачке, задржавајући се на пет секунди. То ће допринети добром подмазивању свих зупчаника у механизму.
Опште препоруке за сигурну вожњу зими
Зимски стил вожње треба да буде што мирнији.Морате јасно разумети да су аутомобили у принципу лоше прилагођени за вожњу по клизавим површинама. Да бисте то урадили, ту су саонице, сањке, моторне санке итд. Ова техника се лако носи са снијегом и ледом. Точкови су измишљени тако да се окрећу и не клижу. Стога, карактеристике вожње аутомобила у зимском периоду се састоје у максимизирању вјероватноће уздужних и бочних клизних котача.
Зими су гуме хладне, тврде и глатке. Снијег или лед су изузетно ниски. У том смислу, ако не гори жеља да се стекне гомила непланираних проблема, не треба нагло убрзати и успорити, не треба се преуредити без разлога, играти шах са другим учесницима у саобраћају.
Када се приближавате неком делу пута са слабом видљивошћу, увек треба да будете спремни за неочекивани изглед другог возила. На пример, због угла. Боље је успорити него сазнати ко је у праву а ко не.
У леду или снегу, почните да возите проверавајући кочнице и пут кочења у овим временским условима и површинама пута. Боље је да се унапред припремите за кочење у хитним случајевима како бисте тачно знали ваше способности.
Па, када постоји АБС. Али у сваком случају, не треба се у потпуности ослањати на систем против блокирања. Препоручујемо вам да научите како да кочите не једном, већ уз помоћ неколико алтернативних притисака на педалу кочнице. Тако ћете смањити могућност заглављивања точкова и, у складу с тим, спријечити њихово неконтролирано клизање.
Ако машина има ЕСП, препоручујемо да разумете како ради у различитим ситуацијама. Најбоље је да изаберете време за тестирање стабилности курса приликом вожње по снегу и леду. Како ће се аутомобил окренути са укљученим и искљученим системом, како ће се аутомобил понашати приликом обнове. Требате пробати све опције како бисте пронашли најбоље подешавање шасије за вас.
Вожња механичара
Вожња аутомобила зими са ручним мењачем је, по мом мишљењу, најсигурнија. Разлог за то је лакоћа комуникације точкова мотора. Не постоје “мозгови” који би одлучивали шта да раде у једном или другом тренутку. Брзина ротације точкова и обртни моменат који им се преноси у потпуности зависи од команде возача, а одговор је скоро тренутан (а то је веома важно за лед).
Вожња на механици је сама по себи уметност возач сам бира начин рада точкова. Искусан возач може изједначити проклизавање погонских котача због компетентног избора одређеног степена преноса. Најчешће се пребацују на виши степен преноса како би смањили број обртаја мотора и омогућили му да ради под притиском, при чему се мање обртног момента спушта на точкове.
Генерално, лично, по мом мишљењу, задовољство је возити механичара зими. Увијек знате колико брзо ће се погонски котачи окретати у једном или другом тренутку. Мислим да механичка трансмисија са правим приступом боље од других осигурава сигурну вожњу зими.
Вожња на машини
Зими је мало теже возити машину у смислу да возач не контролише брзину котача, већ мењач. Мењач се аутоматски врши у зависности од брзине мотора, а не од брзине возила. Због тога је обезбеђен листић.
Да би се смањила вероватноћа да се точкови аутомобила врте на машини зими, пребаците се на зимски режим Л. Тако ће „мозак“ претварача обртног момента наредити забрану пребацивања степена преноса, а мотор ће радити под притиском, при чему ће мањи обртни моменат проћи на точкове. Не препоручује се дуго возити у овом режиму, али је сасвим могуће превазићи опасан део трасе.
Плус вожња на аутомобилу са аутоматским мењачем зими је несумњиво такав тренутак као стартовање - глатко, без подгазовки.У условима када је аутомобил окружен другим возилима, а на путу постоји лед и постоји шанса да се уђе у бочно клизање када се проклизава, пажљиво повлачење са места на аутоматском мењачу је дефинитивно боље од других. Стога, за почетнике, можда је машина најбоље рјешење.
Вожња на варијатору
Вожња зими аутомобилом опремљеним ЦВТ-ом у суштини се не разликује за возача од вожње аутомобила са класичним аутоматским мењачем. У случају лоше површине цесте која проузрокује клизање, препоручује се и пребацивање у Л режим рада, омогућавајући вам да пређете на напетост и створите ефекат кочења мотором.
Вожња на предњем погону
Зимски стил вожње возила са погоном на предње точкове разликује се само по томе што би се раније успорио како би се избегло померање предње осовине у угловима и махање леђима током наглог кочења.
Особине које возе предњи погон аутомобила зими:
- потребно је осигурати да у сваком тренутку предња осовина вуче аутомобил тако да стражња страна не покушава да прети предњу страну,
- ако је потребно хитно кочити, боље је то урадити са притиснутом папучицом квачила - тако да точкови коче истовремено,
- прије окретања боље је унапријед смањити брзину, тако да не изазове рушење предње осовине извана,
- ако је током окретања почело рушење предње осовине, накратко употријебите ручну кочницу - аутомобил ће се окренути тамо гдје би требао бити.
Када возите зими на предњем погону, не бисте требали кочити мотор, јер У овом случају, брзина окретања предњих точкова постаје мања од брзине окретања задњих точкова. Другим ријечима, дупе ће прије отићи брже. Ово је препун махања "репом", па чак и повлачењем задњег дела аутомобила. Увек треба да пређете на напетост или са искљученом опремом. Иначе, убрзање за аутомобил на предњим точковима је, у ствари, и помак у стане пре него што повучете ауто напред. Дакле, убрзање на аутомобилу са погоном на предњим точковима одвија се глатко дуж путање.
Окретање треба бити опрезно. Боље је унапред успорити. Иначе, може почети рушење предње осовине из скретања, а покушај да се управљач окрене више према обрту са истовременим испуштањем плина (то је обично прва реакција у котлићима) може само погоршати ситуацију - аутомобил ће ићи равно у супротном смјеру.
Карактеристике погона на предњем погону зими се само разликују по томе што у топлијој сезони изгледају нелогично. Да бисте вратили аутомобил на жељену путању, морате кратко користити ручну кочницу, поравнати возило у смјеру кретања и додати плин: предња осовина ће повући аутомобил у правом смјеру.
У ствари, вожња аутомобила са предњим погоном зими, иако је повезана са неким од проблема, али предњи погон обезбеђује одличну стабилност на зимском путу и, самим тим, довољну безбедност у саобраћају. Зато се возачи аутомобила са предњим погоном осећају много сигурније на великим брзинама.
Вожња на задње точкове
Вожња аутомобила на погон на задње точкове зими је логичнија од вожње аутомобила са предњим погоном - нема проблема са нелогичним акцијама у случају да се предња осовина руши у завојима. Напротив, овдје је класично рјешење проблема рушења, клизања или проклизавања. Све се учи у возачкој школи: у случају заношења, смањити брзину и окренути управљач у смјеру заношења. Овај алгоритам је интуитиван, разумљив и, изгледа, седи унутар сваког од нас. Дакле, главне карактеристике класичне зимске вожње су да задрже праву брзину, поготово у завоју.
На стражњем погону зими можете (и треба!) Кочити мотор. Опет, све је логично и дешава се само када се пусти педала гаса. Пошто је погонска осовина на задњој страни, задњи точкови почињу да се окрећу на нижој брзини од оних предњих.Задња страна аутомобила се повлачи, што отежава наставак вожње. У овом случају, за разлику од предњег погона, задњи није ушао, аутомобил наставља да иде равно дуж стазе. Али убрзање зими на погону на задњим точковима је слично раду накита: мало претерано са гасом - ставља задњи крај.
Зимски је теже возити класик на аутопуту него на погону на предњим точковима - у сваком тренутку задњи точкови могу прећи у бочно клизање. Власници аутомобила са погоном на задње точкове дијеле своје мишљење да у стражњем дијелу аутомобила настоје склизнути на клизавом путу, иако ћете, као, пажљиво и покушати да окренете коло мање.
Сумирајући, можемо рећи да се вожња зими на погону на задњим точковима, у ствари, разликује од вожње аутомобила са погоном на задње точкове у топлој сезони само фокусирањем на брзину и убрзање. Нећете журити, зимска вожња аутомобилом ће бити једноставна и предвидљива.
Вожња пуним погоном
Неко мисли да је вожња у пуној вожњи зими лијек за све проблеме зимске вожње. Међутим, то уопште није случај. Прво, морате знати какав погон на сва четири точка има ваш аутомобил: стални или плуг-ин, плуг-ин тврди, преко вискозне спојнице или електронски, плуг-ин предње или стражње.
Карактеристике вожње возила са погоном на сва четири точка зими састоје се само у чињеници да аутомобил може ући у клизач када га не очекујете. Стални погон на сва четири точка се разликује по томе што ствара осећај супериорности и независности од стања површине пута. Али овај осјећај зими - паразитски. Да, зимско јахање на сталном погону на сва четири точка је безбедније него на било ком монодривеу, али проблем је у томе што се бочни клизач почиње нагло, неочекивано. Изгледа да аутомобил улази у скретање и изненада падне у клизање.
Нема сумње да је пропусност аутомобила на пуном погону зими много виша него код аутомобила са моно погоном, али треба схватити да се то не односи на лед. На снијегу, више лабав - да, ви сте краљ пута, али на клизавој површини погона на све точкове, најчешће, пуна је изненађења.
Посебности вожње у зимском периоду на несталном погону на сва четири точка сличне су вожњи аутомобила са моно погоном, али у тренутку када „мозак“ квачила или електронике одлучи да повеже другу осовину, ситуација се може извући ван контроле јер Овај тренутак се често испоставља неочекиваним и морате бити спремни за то.
Вучна приколица
Карактеристике вожње зими са приколицом су следеће. Прво, јахање зими са свим његовим атрибутима је већ тест за пажњу и искуство. Са сусњежицом и снегом и без приколице је тешко борити се. Стога је свакако вредно још више успорити. И не морате га много повећавати након што сте навикли на чињеницу да нешто виси иза аутомобила. Боље је возити полако али сигурно.
Друго, када се кочи приколица која није опремљена кочницама, ослања се на задњу страну аутомобила, изазивајући тако проклизавање задње осовине. Не само да се појављује неконтролисани клизач, тако да постоји опасност од оштећења каросерије возила ако се ваш аутомобилски воз »развије«. Дакле, морате да успорите веома, веома пажљиво, унапред. Не треба да говорите о другим учесницима у саобраћају који вам се можда не свиђају ваша спорост.
Вожња по леду се генерално не препоручује. Боље је одложити вучу до бољих времена, онда, када је стаза више или мање јасна.
У принципу, тајне зимске вожње са путничким приколицама се тамо завршавају. Као што видите, ништа компликовано: ми не идемо на лед, ако идемо, онда полако, успоравамо унапред и пажљиво.
Закључак
Најбољи начин да се ријеше сви проблеми с руковањем зими је научити возити аутомобил у хитним ситуацијама. Безбједна вожња зими више не овиси о врсти пријеноса, не о врсти погона, већ о искуству.Стога, не будите лењи да нађете времена да детаљно проучите понашање вашег аутомобила на клизавом путу, на празном сњежном паркингу са вештачким клизањем. Тиме ћете не само заштитити себе и друге учеснике у саобраћају, већ ћете добити и пуно позитивних емоција.
У ствари, тајне зимске вожње су веома једноставне: не журите и вежбајте више, увек будите пажљиви, али не напрезајте се. Знајте: опасности од зимске вожње чекају сви, али они који су увек пажљиви - у мањој мери. Ако возите пажљиво, све ће бити у реду.
Како зима утиче на ауто
Шта очекује "гвоздени коњ" у периоду ниских температура, периодичног топљења снега и блата? Аутомобил се састоји од више делова израђених од различитих материјала, а нису сви прилагођени условима зимске хладноће. За власнике аутомобила ово је потпуна катастрофа, али ако сте унапријед припремљени за све потешкоће, избјегавање проблема са аутомобилом је прилично једноставно. Шта зима треба посветити посебну пажњу:
- Наравно, пуњива батерија, која је у зимском периоду у посебно тешким условима рада.
ТИП: Пуните батерију или водите рачуна о жицама упаљача за цигарете, што такође није сувишно.
Пролазници и вјетробран. Време је да купите не-замрзавање или специјално направљен за ову течност са напоменом "анти-ице" која ће задржати мотор брисача. Пре него што очистите снег са ветробранског стакла, пажљиво га исперите четком, а затим укључите брисаче. Смрзнуто вјетробранско стакло може се загријати - покрените аутомобил и усмјерите проток врућег зрака на стакло.
ТИП: Купите зимске брисаче који су опремљени гуменим уметцима. Ноћу их немојте наслањати на стакло, јер се могу само смрзнути.
Машина се не отвара - брава је замрзнута. Овај проблем се суочава са готово сваким власником аутомобила. Шта учинити у таквим ситуацијама? Купите специјалне течности са ознаком ВД-40, које могу одмрзнути не само браву, већ и гумену бртву. Комбинујте их са литијумском масти. Не заборавите на тај резервоар за гас.
ТИП: Зимска вожња јако воли аутомобил. Након путовања, обавезно отворите сва врата тако да врући зрак излази из кабине, а унутрашње и вањске температуре постају једнаке. Заптивке врата, специјални гумени делови подмазују силиконским средствима. То ће помоћи у спречавању даљњег пуцања.
Шта је поузданије на ниским температурама - дизел гориво или бензин? Кондензат се може накупити у резервоару за гас аутомобила који користи бензин. Стога је неопходно ријешити овај проблем додавањем средстава за уклањање влаге. Дизел ће захтевати додавање антигела. Као што видимо, и дизел и бензин имају зимске проблеме.
Кочионе облоге такођер пате од хладне зиме. Ако диск кола кочи, морате их сипати течностима које садрже алкохол. У случају бубња - боље је контактирати стручњаке.
ТИП: Не користите ручну кочницу дуже време. Вучење у таквим случајевима неће помоћи.
Реагенси. Специјална хемијска решења, која су прекривена путевима, помажу да се аутомобил не заглави у снежним наносима и вози без клизања дуж аутопута, али доводе до појаве рђе не само на површини, већ и на деловима машине. Пазите на ово и обложите возило средствима против хрђе пре него што дође зима.
Како ће ланци за снег помоћи? Дуга путовања на аутопуту чине да размишљате о могућим наносима на клизавим путевима. Овдје ће бити корисни гумени и метални "помоћници". Њихова разлика је у томе што је гума лакша, помаже да се достигне брзина од 80 км / х, задржи гуме, а металне гуме се користе у тежим условима, тако да су теже. Брзина при употреби је мала - до 40 км / х.
ТИП: Не покушавајте сами да перете аутомобил током хладног периода, повјерите га радницима сервисне станице. Главно је да се не чисти, већ да се ауто добро осуши.
И најважнија ствар: ако сте почетник у вожњи, боље је контактирати професионалце или затражити савјет искусних возача.
Купујем зимске гуме
Колико су важне зимске гуме? Како одабрати и купити поуздане зимске гуме? Размислите одвојено, пошто се сви власници аутомобила суочавају са овим проблемом.
Обично се прави од гуме са додатком силиконских адитива. Има више гломазан профил и мању ширину. Користите зимске гуме на температури од -5 степени.
Разликовати климатске карактеристике гума:
- Скандинавски. Користе се у подручјима са залеђеним путевима, снежном кором. Имају структуру узорка у облику дијаманта,
- Еуропеан. Садржи посебне репеленте за воду. Направљен за зимску вожњу на малој количини растопљеног снијега иу влажним увјетима с малом количином леда. Они садрже велики број слотова и имају добар захват.
Цртеж такође има своје карактеристике:
- Симетрично. Јефтинија врста гуме. То ствара неугодности за власнике аутомобила због малог брујања у кабини. Монтиране гуме за градску вожњу,
- Асиметрично. Обезбеђује вожњу аутомобила у граду, аутопутевима. Не ствара додатну буку.
Одвојено, свака категорија је подељена на карактеристичне карактеристике:
- правоцртне цртеже - савршено се носе са снежним наносима и снегом,
- Неусмерене слике ће помоћи од излагања води снегу.
Важан показатељ зимских гума - максимална вриједност брзине, која омогућава котачима да се развију, "обувени" у зимске гуме. Овде морате знати слова и њихову нумеричку вредност:
- Ф - 80 км / х, т
- Г - 90 км / х,
- Ј - 100 км / х,
- К - 110 км / х, т
- Л - 120 км / х,
- М - 130 км / х, т
- Н - 140 км / х, т
- П - 150 км / х,
- К - 160 км / х,
- Р - 170 км / х,
- С - 180 км / х, т
- Т - 190 км / х,
- В - 210 км / х,
- В - 240 км / х,
- В - 270 км / х, т
- И - 300 км / х.
Гума са шиљцима има своје карактеристике. Прва километарска вожња таквим гумама одржава максималну брзину од 80 км / х, што ће вам омогућити да пробијете "ципеле" аутомобила. Овај комплет се носи са ледом, снијегом прекривеном површином пута. Мали зауставни пут у леденим подручјима. Али влажан и сув асфалт значајно смањује стабилност машине. Бука ствара неугодности.
Зимски пнеуматици без шиљака возе суви и влажни асфалт, не реагују на високе температуре, готово без буке. Али у условима клизавог пута таква гума је бескорисна.
Винтер Дривинг Типс
Да зима не постане разлог повећаног нивоа незгода на путевима и могућих повреда тиме, треба да се придржавате неких једноставних правила вожње:
- Зимско јахање укључује посебно опасан облик кретања. Заборавите на летње излете, сада вам је потребна пажња, концентрација и најодговорнија вожња. Покушајте да поставите возачево седиште и наслоне за главу тако да сте у непредвиђеним случајевима или могућим несрећама чврсто притиснути на седиште без штете по здравље.
Сигурносни појасеви. Посебно је важна њихова употреба у зимском периоду. Не будите лењи да их причврстите - неочекиване ситуације када јахање у леду може да сачека свакога.
Кратка светла морају увек бити укључена. Ово ће побољшати видљивост аутомобила за остале учеснике у саобраћају и пешаке у великом снегу и магли. У случају квара или квара дијелова аутомобила, не заборавите да се држите уз цесту и укључите одговарајуће сигнале за случај нужде. Употребљавајте посебне знакове са рефлекторима за светло, посебно увече и ноћу, када је видљивост ограничена.
ОгледалаНе заборавите да их редовно бришете, тако да је зона видљивости увек јасно видљива - то је веома важно. Унапред подесите положај огледала.
На почетку се мора правилно покренути аутомобил и кренути. Не покушавајте да играте каскадера и избегавајте клизање. Додирните што је могуће глатко, мало закрените кола напријед-назад. Покушајте да одете у другој брзини.
Такође је потребно веома пажљиво кочити. Ако је машина опремљена анти-лоцк АБС системом, најбоље је лагано притиснути педалу. У супротном, гарантовано је блокирање точкова. Ако нема, повремено кочење ће помоћи у леденим условима. Пренос не треба искључити.
Дрифтс. Лукав и лукав, вребају свуда. Избегавајте вожњу великом брзином, немојте бити херој. Брзина је боље ограничити када возите до 30 км / х. Аутомобил са погоном на предњим точковима при већим брзинама може да остави незгодан занос. Погон на задњим точковима, напротив, треба да ресетује гас. Возач ће морати да окрене волан у правцу кретања аутомобила. Захваљујући центрифугалној сили и инерцији, аутомобил ће заузети почетни положај. Након изласка из клизаљке, пазите на кретање и понашање аутомобила. Окрећите волан постепено на супротну страну.
Придржавајте се максималне удаљености на путу. Ако је љети било могуће привити се близу аутомобила поред њега, онда је зими боље да то не радите. Било која, чак и мала површина са ледом ће проузроковати клизање и, као резултат, незгода или мала несрећа.
Пазите на саобраћајне знакове, јер ознаке нису видљиве зими. Пажљиво пређите путну и трамвајску линију. Избегавајте клизање аутомобила у таквим подручјима.
Када се крећете узбрдо, запамтите да морате повећати брзину, а када се спуштате, немојте се надати неутралној позицији. Укључите низак трансфер и пажљиво се померите, пажљиво пратите понашање аутомобила.
Пажљиво обновите из реда у ред. Да бисте у следећем реду ушли у слободан простор, као и лети, можда неће радити. Ако је потребно, урадите то полако, глатко и унапред.
Не окрећите се великом брзином. Скид гарантовано.
Ово су основни савети за зимске вожње. Почетници желе да избегну хитне ситуације и, ако је потребно, да буду безбеднији: успорите, прескочите други аутомобил напред, не возите по леду и снежним наносима. У хладном и хладном, увек носите са собом:
- алати за укопавање (лопата, остаци, итд.),
- уже за вучу,
- жице за "осветљење"
- ауто пуњач
- четка за вјетробран
- фласхлигхт
Почетницима се препоручује не само зими, већ и љети да користе одговарајуће наљепнице на стаклу уз знак узвика. Они помажу искусним возачима да се возе око таквих аутомобила или пролазе поред њих, знајући да возач почетничких аутомобила вози. Аутолади користите ципеле за цртање.
Видео о хитној зимској вожњи:
