Хелло еверионе! Данашњи чланак посвећен је типовима мењача, њиховим разликама, предностима и недостацима. Ако не знате који је пренос бољи - аутоматски, механици или ЦВТ ћете наћи одговор испод.
Да бисте разумели предности и недостатке сваке кутије, морате разумети њихов уређај.
Најстарији тип аутомобилских мењача. Обртни моменат се преноси преко зупчаника, који се уводе у мрежу и уклањају из њега кроз ручицу мењача. Сам механизам је дизајниран тако да се може укључити само један пар зупчаника.
Спојница служи за раздвајање мотора и мењача. Када је квачило искључено, обртни момент мотора се не преноси на мењач и у овом тренутку се мења степен преноса. Возећи аутомобил на механичарима, возач до краја осјећа аутомобил и вози га.
Да бисте разумели како функционише ручни пренос, саветујем вам да погледате овај видео:
Механички део аутоматског мењача заснован је на планетарним мењачима. Мењачи се уводе у зупчанике помоћу тзв. фрикционе спојке, које су заузврат захваћене хидрауличним клиповима.
Рад машине се контролише електричним или хидрауличким мозгом. Као спојка се користи претварач обртног момента - у поједностављеном облику, то су два пропелера, од којих један окреће други са струјом уља. Због тога не постоји константна крута веза између вратила и момент се преноси нелинеарно, уз повећање брзине могуће је пренијети више окретног момента (модерни аутоматски мјењачи могу блокирати претварач обртног момента и на тај начин уштедјети гориво).
Да бисте разумели принцип рада аутоматског мењача, предлажем да погледате овај видео:
Једини тип непрестано варијабилног преноса! Леонардо да Винци је осмислио дизајн са ременицама промјењивог радијуса.
Принцип рада варијатора - мијењање пријеносног омјера врши се континуирано промјеном промјера ременица, између којих је ремен затегнут.
Овдје у овом појасу и ременици је главни недостатак - то су детаљи високог ступња обраде скупих материјала високе чврстоће.
Овај тип кутије опслужује маркетер као модерно рјешење које вам омогућава да користите сву снагу мотора за оверцлоцкинг! Да, у ствари, само варијатор може глатко да промени однос преноса, одржавајући мотор на максималној брзини! Али проблем је у томе што варијатор снаге преноси веома лоше, и сам по себи је врло хировит.
Сви остали типови кутија су у могућности да се чврсто (преко зупчаника), да вежу примарне и секундарне осовине (код модерних аутоматских мењача, претварач обртног момента је закључан), чиме се елиминише клизање). У случају варијатора, немогуће је чврсто повезивање, када се појас проклизава, уље кипи и нагло повећава силу трења, чиме се елиминише проклизавање, сваки такав клизач носи ремен и ременице. Као резултат тога, након трчања од 80-150 хиљада км, кутија се у потпуности покварила и треба је замијенити. Уговори и прерађене кутије су лутрија, њихов извор је непознат, а нови оквир кошта 300-500 тр.
Овако ради варијатор:
Робот, ово није ништа друго него електронски контролисана механичка кутија. Код роботских мењача, електроника контролише квачило, а електроника укључује брзине.
Уопштено, решење није лоше, али на малим буџетским кутијама има неких грмљавина када се пребацују брзине и кашњења при пребацивању, овај проблем је решен на спортским кутијама са две спојке, али такве кутије су много скупље!
Данас је то најефикаснији тип аутоматског мењача! Недостаци укључују само неспособност случајног (селективног) пребацивања брзина и повећану сложеност и цену кутија са два квачила.
Ево малог видео снимка о томе како ради роботски мењач:
Која је кутија зупчаника боља?
Немогуће је дати јасан одговор на ово питање о укусима не расправљајте!
Ако волите да “возите” аутомобил или живите у “дивљини” и за вас постоје само боце, проблем избора није вредан - механика. Разлог је једноставан - најпоузданији тип мењача не захтева скупо одржавање и скупе делове.
Ако живите у великом граду, након првог мјесеца рада аутомобила на механичарима видјет ћете сљедећу слику:
Цена сервисирања аутомобила на механици биће најмања, а потрошња горива ће бити минимална, али овај аутомобил неће бити најпогоднији за вожњу.
Ако већину времена пузите кроз градске саобраћајне гужве са њиховим почетним режимом, зауставите то свакако вриједи одабрати строј или ЦВТ. Да, машина ће показати већу потрошњу горива, а варијанта ће сметати уједначеном урлању мотора током убрзања, али у урбаном циклусу разлика није критична, а држање роботске механике у саобраћају не иде више од 50-60 хиљада километара.
Ако се одлучите између варијатора и аутоматског, препоручујем да останете на аутомату, јер је његов вијек трајања 5-6 пута већи од трајања варијатора, не захтијева замјену ремена (што није јефтино) и, у екстремним случајевима, аутомобил ће задржати могућност кретања.
Варијатор након трчања од 100.000 км на било којем аутомобилу је лутрија! А у случају губитка у најгорем сценарију, то је "погодило" пола цене аутомобила.
Роботизовани мењач се сматра неком врстом компромиса између аутоматске и механичке опреме, али у градском начину кретања аутомобил ће извести учестало пребацивање и што је најважније робот не зна како да скочи кроз зупчанике. Ие Аутоматски мењач може скинути 2-3 брзина и почети интензивно оверцлоцкање, робот може да се пребаци само на 1 брзину горе или доле. Нема разлике у потрошњи горива између робота и механике, а ефикасност оба преноса је иста! За оне који воле да возе - спортске верзије роботских кутија обезбеђују најбрже могуће убрзање због рада две спојке.
Закључак
Која кутија за вожњу зависи од вас! Лично, више волим класичне машине или механику. Вариатор је такођер добар, али овдје је цијена поправка. Робот за два диска није за масовну употребу, иако је оверцлоцкинг сјајан!
Данас имам све ово. Надам се да је сада питање "који пренос је бољи од аутоматског, или механичког, или варијатора?"
Ако имате нешто да допуните овај чланак, или имате коментаре на текст, оставите коментаре.
Како раде оба мењача
Принцип аутомобила са ручним мењачем - независно мењање брзина. Прво се активира неутрална брзина, затим се квачило искључи, а након укључивања зупчаника, ауто иде. Неопходно је кренути из првог ступња пријеноса, а по потреби их пребацити преко неутралне брзине, одвојити квачило.
Колико је навигатор у аутомобилу и коју опцију преферирати - сазнајте у нашем материјалу.
Сазнајте шта вам пријети нечитљивим бројевима и како избјећи проблеме са инспекцијом аутомобила.
Потреба за променом степена преноса каже мотор. Ако га преоптеретите, тј. Идете великом брзином са неправилним преносом, чут ћете карактеристичан звук. Ако возите малом брзином са неодговарајућом опремом, ауто ће се зауставити.
Аутомобили са аутоматским мењачем имају другачији принцип. Аутомобил на класичној машини сам мијења брзину. Потребно је подесити мод и, по потреби, притиснути две педале - „гас“ и „кочница“. Ако је тип машине типтрониц, возач ће моћи сами да мења брзину.У овом случају, аутомобил се прилагођава стилу вожње онога који га вози.
Постоје аутомобили, хибриди са аутоматским мењачем. Имају исти број зупчаника као и на механици, али се аутоматски пребацују. Проблем таквих аутомобила - мање глатко мењање брзина од аутомобила са класичним аутоматским мењачем.
Што је боља механика или аутоматска и зашто: предности и мане
Ручни мењач има многе предности:
- Прице Овде говоримо о цени аутомобила и поправци. Такав аутомобил је много лакши и стога јефтинији за поправку. Цена ће такође бити нижа од исте, само са пиштољем.
- Уштеда нафте. Аутомобил на механици не захтева више од три литре, а за одржавање аутомобила на машини је потребно од пет до десет литара.
- Економичност горива. Ако се аутомобил са ручним мењачем котрља на неутралној брзини, неће му се ништа лоше десити. То штеди много горива. Аутомобилом са пиштољем тако да се вожња не препоручује.
- Трајање радног века. Ауто механика може трајати дуже од аутоматског.
- Вуча Аутомобил на механици се покреће уз помоћ шлепера и на чврстој или флексибилној спојници.
- Покретање мотора чак и при јаком мразу. Аутомобили на машини почињу зими горе.
- Одлична динамика убрзања. Бржи је од аутомобила са аутоматским мењачем.
- Слуга зими. Клизање по снегу на машини се не препоручује.
Ручни мењач има недостатке:
- Неугодност. Вожња аутомобила је лакша.
- Низак век мотора. Аутомобил на кутији не дозвољава мотору да злоупотреби могућности мотора, а аутомобили на механичарима немају тај квалитет.
- Опасност од преоптерећења мотора. Ако непажљив или неискусан возач не исправно мења степен преноса, мотор ће морати да ради на повишеним брзинама.
- Опасност од оштећења квачила. Често непотребно притискање папучице квачила узрокује оштећење аутомобила.
Аутомобили са аутоматским мењачем нису узалудни. Ево неколико њихових предности:
- Цонвениенце. Вожња таквог аутомобила с правом се може назвати лаком.
- Контрола револуције. Испоручује се у аутомобилу са аутоматским мењачем тако да се мотор не прегреје.
Што се тиче убрзања и потрошње горива, такође је доста контроверзи. Они ће моћи уништити чињенице. Класични аутоматски аутомобил неће убрзати брже од механике, али аутомобил на аутоматском мењачу са шест или седам брзина и пар дискова квачила лако ће показати његову предност у односу на ручни мењач.
Ово се такође односи на потрошњу горива. Аутомобил на класичној машини захтева више горива на механици, али аутомобил на аутоматском мењачу са шест или седам брзина биће економичнији.
Ево минуса аутомобила на машини:
- Проблеми са покретањем мотора зими. Чак и скупи аутомобили са аутоматским мењачем почињу горе од јефтиних аутомобила са ручним мењачем.
- Фреквенција замене уља.
- Високи трошкови ауто и поправке.
Механика или машина за почетнике и све остало
Обратите пажњу на листу карактеристика возача и препоруке за избор мењача:
- Невбие Возач новајлија удобно вози аутомобилом са пиштољем. Посебно је погодан ако особа стекне особно возило с аутоматским мјењачем и не иде на другу вожњу.
- Возач иза волана је реткост. Они који возе ријетко, повремено се "губе" и заборављају оно што су научили у возачкој школи. Аутоматски - одлична опција.
- Возач који вози кроз центар града. Џемови, загушења и махнит ритам комбинују се са аутомобилима на аутоматском мењачу.
- Возач који живи у регији са хладном климом. Да се не бисте суочили са свакодневним проблемима с покретањем мотора на хладном, требали бисте купити аутомобил на механици.
- Возач, који често мора да вози на сеоским путевима. Таква особа је погодна за аутомобиле на механици.
Возачи који нису упознати с аутоматским мјењачем морају бити свјесни његових значајки. Када возите аутомобил са аутоматским мењачем, брзина је лошија, па се почетницима не препоручује убрзавање.
Још једна занимљива чињеница је да је лакше прилагодити се аутоматској кутији него механичкој.Ако сте возили аутомобил са првом верзијом трансмисије, будите опрезни, "пресадите" у другом.
Направите свој избор, узимајући у обзир захтјеве и преференције. На питање се не може недвосмислено одговорити, јер и ручни и аутоматски мењач имају недостатке и предности.
Механика (ручни мењач)
Механичка трансмисија аутомобила. У овом тренутку, прилично технички напредан. Дуго смо заборавили механику 4 - ре преноса, а још више на три. Али у зору појављивања механичког преноса било их је само два, тада је технолошки пробој додао још један, ау педесетим и шездесетим годинама прошлог века механици су већ били на три зупчаника. Сада су напредовале друге брзине и технологије, тако да је минимални број - за механичаре - пет. Али сада постоје кутије за шест брзина, и мислим да то није граница (мислили су да је боље имати 5 или 6 брзина). Дакле, који је механичар бољи од машине? Идемо на бодове.
Плусеви механичке кутије
1) Убрзана динамика возила са обичном механиком је боља од машине. Помоћу њега можете окретати мотор у "црвену зону", али ће машина почети да мења брзину на одређеним бројевима обртаја (осим ако наравно возите у ручном режиму), тако да је динамика убрзања неколико секунди бржа од машине.
2) Са одређеном вештином вожње и брзом променом брзине, као и вештином, могуће је постићи економичну потрошњу горива, противнику ће бити тешко да то уради. Аутоматски мењач - обично се не препоручује укључивање неутралне брзине приликом вожње.
3) Потребно је мање уља од противника. Код аутоматског мењача потребно је сипати од 6 до 10 литара уља за трансмисију. У механичком стању око 3 литре.
4) Зими, аутомобил је лакше покренути. Прво, у кутији има мање уља, а друго, када притиснете педалу квачила, на неки начин одвојите мењач од мотора, односно оптерећење се смањује када се мотор покрене.
5) Поправка. Механичка опција је много јефтинија за поправку, а готово све, чак и неслужбене компаније то могу учинити.
6) Посљедња зимска вожња. На аутомобилу са механичарима, можете сигурно склизнути по снегу, на машини није пожељно, уље за пренос може се прегријати.
Цонс мецханицс
1) Дакле, први минус је погодност вожње. Возачи новајлија се веома дуго навикавају на механику. Поготово они имају лош начин да "крену из аутомобила", као и да се крећу са једног места на друго.
2) Спојница. Возачи новајлија на аутомобилима са ручним мењачем, могу лако да запале приањање аутомобила, због неискуства. А ово је већ скупа поправка, такмичар то неће радити по принципу.
3) Ресоурце енгине. Живот мотора је много мањи. Све зато што вам машина неће дозволити да "силујете" мотор, завртите га до крајњих граница.
На овом, све о механици, онда у нашем чланку је аутоматски мењач.
ГЛАСАЊЕ
Али сада завршавам, мислим да је било занимљиво.
- АутоПортал
Ако тражите равнотежу између механике и аутоматског, онда вам је потребан аутомобил са типтрониц-ом!
6 година вози ауто са аутоматским мењачем. Сада није потребна “механика”.
Око града у прометним гужвама је веома погодно, а потрошња, ако стојите у саобраћајној гужви, шта је на “механици”, шта је на машини ... разлике су мање. Наравно, сви бирају за себе.
Слажем се са вама
Хвала вам на часовима у Аутоблогу! Они су веома занимљиви, информативни, потребни, како за почетнике тако и за искусне возаче! Само учим! Реците ми како да изаберемо ауто ВАЗ-2109 или Ренаулт Логан са километражом (механика)?
Наравно Ренаулт Логан, узми га, не помишљај. Аутомобил је веома поуздан. ВАЗ 2109 прошлог века.
Како визуелно одредити шта је на аутомобилу, аутоматско или ЦВТ?
Погледај у прозор аутомобила, на мењач. Визуално вероватно.
Мислио сам на мењач. Постоји ли разлика или не?
Желим додати разлику у укључивању аутомата и варијатора.
Један пријатељ је ујахао у јаму, ушао у “трбух” аутомобила и, како кажу, ни тај ни сидовски потез. ”Ухватио је пролазни џип и замолио да“ повуче ”. Изгледа да кажем, а гуме на џипу су нормалне, постоји пуна вожња, клиренс је солидан, АЛИ ... ... Возач џипа је одговорио: Жао ми је, пријатељу, радо ћу помоћи, изаћи из јаме, али не могу, имам АУТОМАТСКИ. Моје лично мишљење је: ГРОВЕ ПРИЦЕ за такав "АЛЛ-ТЕРРАИН ВЕХИЦЛЕ", за који је проблем извући још један аутомобил из јаме (рутина, прљавштина, итд.) Осим вожње офф-роад, гдје је врло лако за возило са погоном на сва четири точка "ископати" везе између мотора и точкова), за аутомобиле СУВ-класе, основни рад би такође требало да се вуче у тешким условима на путу, мислим да ће се сви сложити са мном! Мало касније, зауставио је УАЗ и помогао је без икаквих проблема. Према томе, на горњим типовима аутомобила, ако се користе за њихову намену, дефинитивно је боље од ручног мењача.
"Возач џипа је рекао: Жао ми је, пријатељу, радо ћу помоћи, изаћи из јаме, али не могу, имам АУТОМАТСКИ СТРОЈ."
Ови момци нису лоша машина, али не постоји "заптивка" између точка и седишта. Путничка возила имају ограничења за вучу, али џипови (посебно озбиљни) имају дозвољену тежину од најмање 2,5 тона. Само човек или не близу, или не познаје могућности његовог аутомобила, или једноставно не жели да комуницира. И клизање на машини је само теже, а озбиљни џипови често долазе са оружјем.
И о чланку:
1. “Убрзање динамике возила од обичног механичара је боље него код аутомата. Са механичарима, мотор се може окретати у "црвену зону", али машина ће почети да мења брзине при одређеним обртајима. "Убрзање машине је лошије од механике уопште није због тога. На машини са интензивним убрзањем напротив, мотор се искључује. Погоршано убрзање и ефикасност горива услед губитака у претварачу обртног момента (због тога што мотор није чврсто повезан са кутијом).
2. “Ресурс мотора. Живот мотора на аутомобилу са механичарима је много нижи него на аутомобилу са пиштољем. Све зато што вам машина неће дозволити да "силује" мотор, окреће га до крајњих граница. "То такође није потпуно тачно: мотор је углавном лакши због недостатка чврстих динамичких оптерећења која се преносе са преноса (опет због мекоће претварача обртног момента). и, наравно, рад мотора у зони оптималних обртаја (не ради се о "увртању" мотора, већ о раду у зони ниских обртаја).
Ако говоримо о предностима и противницима, то је поузданије.
на минус је чињеница да су многе ствари повезане је сумњиво. на пример, чињеница да су механика бржа
... да, само тамо и даље морам бити у стању да почнем пристојно, али мало људи може то да уради ... Ја, барем, радим много на почетку на почетку, возим се машином већ 6 година и нећу се мијењати у механику. Да, и чињеницу да механика 5ЦТ и 6СТ на машини већ иде. генерално, са ставовима 1, 2, 5 се не слажем сасвим
Машина за жене
Сергеи, тј. за вас?
Ја бирам ауто, или Ланос (годину дана негде 2005) или Вецтра (92-95), шта ви саветујете?
Еугене новији, боље! Наравно ВЕЦТРА је добра машина, али је стара! Пронађите бољи ЛАНОС са малом километражом!
ДСГ је смешан, не цоол! То је једноставно хронични брак који се не може ликвидирати неколико година и даље се "продаје" купцима под маском предности. ДСГ кутије се разбијају у 90% случајева.
Каква сродна душа, МЕХАНИКА је 100% поузданија, економичнија и бржа од било ког митраљеза!
Само људи су лењи, машина је згоднија када путује градом: пишу СМС, ћаскање, узимање селфија ...
Али стварна динамика убрзања аутомобила класе јуниора са механичарима вам омогућава да „направите 50% старијих конкурената на семафору и аутопуту“. На пример, Оутландер КСЛ 2.4-литарски, 170 коња на механици лако "ради" на стази 90% аутомобила (џипова или седана) са машином капацитета до 250 коња.Познатих 1,6 литара (102 коња) на Алмеру са семафором лако оставља иза себе 60% много скупљих и моћнијих аутомобила на машини.
Наравно, сада нико не треба трку у граду. Али економичност горива на механици је једноставно невероватна: зими не морате да загрејете кутију на хладном, можете да кочите на клизавом путу са кутијом, аутомобил је много лакши од аутомата, по правилу, једе било који бензин, а нема проблема са претјецањем на стази (укључен је низбрдо и обилазио). Осим тога, на моторима мале снаге, укључујући станове или клима уређај, возило уопште не вози на машини. :)) Можете, наравно, бескрајно цијенити удобност, али када правите било какве лонце и козаце, трубе камионе, овај стил вожње је више погодан за глупи бабентсииами с узвичником на стаклу, а не за мушкарце. Међутим, ви одлучите!
Добар дан Планирање куповине аутомобила. Ја нисам искусан возач. Лимит ден. средства 300 - 350 тр. Желим само аутоматски пренос. Реци ми који ауто изабрати. 2008 Апонскиј (Хонда Јазз или Тоиота Иарис). Или је боље од Форд Фоцуса 2010. Или је можда неки Део Некиа или Ренаулт Логан (Ланус) 2011 године бољи? Већ полудиш! (((Толико мишљења, ја не могу да разумем шта је боље. И, наравно, одржавање, потрошња горива, итд. Су важни. Потребан нам је једноставан аутомобил без главобоље са минималним трошковима (да тако кажемо: најбоље од најгорег). ани царс ??
Заиста се надам. Хвала унапријед.
аутоматски усрани механичар за сељаке
недавно сам променио стари ауто са аутоматским на механику. Дуго нисам путовао, навикао сам се на дан, али онда, као сат, и кажем вам, ова машина се чак и не сећа. Због механике аутомобила осећам се 100%, него што се раније нисам могао похвалити. Аутомобил са истим бројем коња постао је много бржи, митраљез је стално био тупил и није дао јасан потицај. Наравно, можете укључити и спортски режим, али то је велика потрошња горива.
У регионима, лоши путеви уопште, зими, уопште, на механици је најбоље! Зато је мој избор дефинитивно механичар.
Сви угледни људи су већ дуго на машини, на механичарима само јебачи у Жигули, али на старим олупинама.
Беттер мецханицс. Машина за полупидоркове и девојке. А ако узмемо машину само на новом возилу и за вожњу по граду.
Добро је познат и са механиком и са аутоматском машином (6 корака). Приватни аутомобили домаће производње на механици. Сада сам у потрази за добрим страним аутомобилом. Искрено, не разумем када ми 98% мојих познаника нуди аутомат, тврдећи да је лакше на аутомату. Ко је лакше? Шта је лакше? Добар возач ће једнако добро моћи управљати и аутоматиком и механиком. Али лично за мене на првом месту је "веза" са аутомобилом. Ни један аутомобил са аутоматским мењачем, нисам могао да осетим ни ауто ни механику.
Што се тиче чињенице да машина "продужава живот мотора" - не слажем се. Зависи од стила вожње. Знам подједнако људе чија је аутоматска машина умрла на 30-70 хиљада километара (не заборавите да постоји концепт „руске монтаже“ + аутоматски мењач постављен не само на престижну класу аутомобила) и људи који имају аутомобиле 90-их година са километражом више од 200 хиљада км никада није било у озбиљној поправци у односу на пренос и мотор (мање поправке - наравно - уље и потрошни материјал).
Аутоматски је предиван и поуздан у извршним возилима. Да, и тешко да ћете наћи таквог аутора са ручном трансмисијом. Међутим, ја особно немам 3-7 милијуна рубаља (узимам просјечну бројку) ... И да купим рабљену машину за 500-700 тисућа + наставим да служим ову машину (Боже сачувај да се разбије!) ... Више волим механику.
ИулекНевероватно је чути од девојке! Па, у реду, машина може бити веома поуздана! ВЕРИ МУЦХ! А ово није нужно возило ЦЛАСС АБОВЕ, постоји много примјера, на примјер, ЈАТЦО стројница, која се сада ставља на наш ЛАДА ГРАНТ (КАЛИНА)! Веома поуздана ствар (ако су на АВТОВАЗ-у инсталиране поуздане руке), ове машине нису ишле на скупим машинама, већ су увек биле инсталиране у сегменту буџета - НИССАН НОТЕ, НИССАН МИЦРА, НИССАН ТИИДА, РЕНАУЛТ ЛОГАН, РЕНАУЛТ САНДЕРО и други.
Шта је са руском скупштином? Машине се не склапају у руским фабрикама, сада се, по мом мишљењу, монтира само робот за Приори и Веста, остатак испорука иде директно из страних фабрика, САМО КУПЉЕНЕ И ЗАВРШАВАЈУ БЛОК! АНД ЕВЕРИТХИНГ!
Механика је увек боља и јефтинија за поправку, а машина је за лење, поправка је скупља
Хвала вам! Интелигентно иу суштини!
Мој избор је аутоматски. Иако је први ауто био девет на механици. Са њом сам много патио, спалио квачило и почео да скидам 3. брзину. Пропутовао сам га шест месеци, продао сам га и купио страно возило на машини. Разлика је небо и земља! Ако сам са аутомобилом патио и током путовања и изван њих, поправљао сам аутомобил у гаражи, сада са страним аутомобилом је врло удобно. Озбиљна штета током целе операције се није догодила, ја сам само потрошни материјал, већ о удобности вожње и не кажем ништа, само уживам у вожњи) Не мијењај ове брзине, сједеш и идеш, обраћаш пажњу на цесту, а сам аутомобил мијења брзину за тебе. Мој отац има 68 година, а прије 15 година купио је први ауто с пиштољем, а прије тога је отишао у механику. Свим каснијим аутомобилима, он је такође био са пиштољем, не жели да мења механику, он каже да је то глупост, сада је удобност изнад свега)
Механичари су ми лепши. Не постоји таква душа у аутоматима као што је то у механици. На машини, ауто ради све за возача, досадне ствари ((
Кароцхе механика је боља јер возите машину, а не он за вас и радите оно што желите у општој механици је класа и аутоматска машина је тако досадна
Возим машину 12 година у Европи. У другом (Ренаулт Цлио) и задњем аутомобилу (Фиат поинт 2007 Г релеасе) са полуаутоматским су се појавили велики проблеми са мењачем. Ово се генерално догађа изненада на путу. Приказује 1, на пример, брзину кретања, али се заправо зауставља. Морате га искључити, укључити неколико пута док се не покрене нормално. У гаражи су ми рекли да је то мењач, проблеми у електроници. Промени више од хиљаду фунти. Овде, све или апсолутна већина иде на механику, а самим тим и на већи избор и јефтиније механичке машине. Ја сам за механику у целини, згодан и лакши, али када се појаве такви проблеми, почињете да схватате да шкртица плаћа два пута
Чудно је прочитати ваше изјаве господо возача, ја возим на ручном мењачу 18 година, сада сам узео ауто са аутоматским мењачем. Како да идем и возим то са и да са аутоматском трансмисијом (користи се тек након и је срање). Да будем искрен, ако почнете са места на ручном мењачу, такође, нећете дуго живети. На стази и са и су морони који пузе. Не ради се овде о аутоматском мењачу. За свакога властити праг сигурне брзине, за мене 100 110. На стазама, дофиг се котрљао и видио оне који су кренули и провирили у кивету.
Шта сте погрешили, аутоматски, механичару. Сматрајте се професионалцем. Да, не професионалац. Прави професионалци су пилоти формуле један, дтм, ралли. Ево их. Апсолутно им није стало до тога колико вреди ППЦ, подједнако су добро контролисане било којим аутомобилом. А онда, ко воли то, он наставља
25 година иде од механичара!
Добар дан! Отишао сам на машину 10 година (Ниссан Ноут), након што сам купио Хиундаи Цретт на механици и био врло задовољан.Знала сам да немам довољно ручног пребацивања, сада могу сама подесити брзину.
Хелло еверионе! Ја имам МАРК ИИ у каросерији 90, 2 литра, али на механици.Данас сам напунио 21 годину. Ја их поседујем 13 година. Рећи ћу вам ово: потрошња горива је 7,7 на аутопуту и 8,5 у граду, ако не и на семафорима. Скоро све аутоматске машине и варијатори у бунару ... Пробијте се - молим вас извуците комшију из снежног наноса - идите на пецање, печурке, бобице - чак и на киши. Извуци закључке.
5 година возила је митраљез и увијек је била противник механике, није разумјела, зашто додатно сложеност? Мој Додге никада ме није изневјерио, увијек сам убрзавао врло брзо, без икаквих инструктора, одвезао сам га савршено од првог дана, уопће нисам видио потребу за механичарима. Док мој отац није умро, а ја нисам наследио његов ауто, Киа Рио механичар, тата није препознао машину, рекао је да је "непоуздан".Мама, са сузама у очима, је рекла: "Узми ауто мог оца, он би био сретан!" .. Одговорио сам: "Не знам како да механика, мама!" Рекла је, "научи тако!" Успут, мој муж је такав нисам знала како да механика, срели смо се у ауто-школи, а на механици смо одлучили да се не мучимо, јер нисмо имали времена да научимо да га возимо, купили смо први Додге, затим други Субару, такође аутоматски, и нисмо знали тугу. И тако, ми седимо по први пут у аутомобилу мог оца, и сећам се да ме је та оловка преноса чак и тада, својим једним погледом, престравила. Бојао сам се овог аутомобила, јер се Вениа Диесел у првом сагорјевању плашила очевог аутомобила. Тог дана нисмо ни покушали да га возимо, јер нисмо ни знали у теорији како да га возимо, осим што смо га из гараже и из дворишта проблематично возили - приватни сектор, завојите неравне путеве, двориште - стрмо вијугаво брдо, гребање аутомобила могуће једном или двапут. Лекције аутошколе од прије пет година су потпуно заборављене. Сутрадан је дошао наш пријатељ, од кога је механичар, и отишли смо да учимо с њим. Теже ми је била само виша математика. Пет година сам, који сам возио дуг и неудобан спортски Додге „не прве свјежине“, осјећао као да возим овај црвени компактни аутомобил као да сам се први пут за управљачем нашао за воланом. Имали смо га на скоро сваком семафору и требало је пет минута да кренем, стварно сам хтела да полудим, али нисам одустала. Сутрадан је понудила мужу да оде на своју дацху и тамо студира. Да би се то урадило, било је неопходно да се прође кроз цео град, иако викендом. Он се сложио. У најмању руку, стигли смо. Возио се градом, након свега, момци на механичарима су увијек боље, зграбили су се брже. Возио сам се на стази, и чудно ми се допало. У принципу, почели су да студирају путовање у колибу, постојале су норме, постепено сам се навикао на то и почео сам да волим да обучавам механику. И јуче сам одлучио да одем на посао за њу. Пре тога нисам се усуђивао да га возим по граду, такође. Па, да кажем, вожња није била лака, понекад сам је зауставио, али сам окренуо хитну банду и тихо поново почео, не обраћајући пажњу на бибику неких морона, чак и ако их пусте. послао сам се у пакао. Током овог путовања, научио сам много, до краја је постало примјетно боље, почео сам све боље и брже, иако још увијек кренем од паркирне кочнице испод стрмог брда, не одлучујем толико с кочницом. вибрира. Наравно, за сада, у вожњи довратника јашем на довратку и ловим са довратком, али поносан сам што почињем да успевам, а механичари почињу да воле све више и више. То ми је чак и досадно код Додгеа. Могуће је тврдити да је боље, механика или аутоматска, ад инфинитум, али ипак вјештина возачке механике је кул, то је задовољство, посебно изван града, када путујете. Искрено говорећи, када сам само знала да користим митраљез, и даље сам себе сматрала малим инфериорним возачем и хтјела сам научити механику, али није било времена и посебне потребе. И сада имам додатни разлог да будем поносан на себе. Од мог Додгеа, нећу одустати, волим га, али волим механику. Генерално, машина је једноставност и практичност, али то је само вожња, а механика је већ уметност која није доступна свима.
Алице, врло кул искуство! Добро сте готови!
и шта је лакше у тежини? и колико? хвала
ВиацхеславМитраљез је тежи, око два или можда три пута. Код аутоматског мењача, уље је само 6 - 8 литара, а на механици само литар.
Идем код механичара, 6 година. Па, не желим на машини и то је то! Волим да се пребацујем, волим да се возим сам, зими је хладно у нама - механичару је лакше кренути, ау нашем граду нема саобраћајних гужви.
Диспуте ниоцхем.
Телефон са дугметом је бољи од екрана осетљивог на додир - осећате механичко притискање тастера!
Папирни новац је бољи од пластичне картице - осетите рељеф папира!
Кормило, полуга и педале су увек боље од вештачке интелигенције - осећате контролу над возилом!
Који аутомобил је бољи: КИА РИО Кс-Лаин или Хиундаи Црета?
Након анализе читања, дошао сам до закључка да је механика боља! Аргументи заљубљеника у машину су неувјерљиви, генерално сам студирао механику и куповао механику. А онда пријатељи кажу митраљез, а ја ћу узети механичаре.
Здраво, купићу мидзубисхи ланцер к 2008 ауто, молим вас реците ми шта је боље афтомат, вариатор или механика и како најбоље провјерити уље у кутији је замијењено. За раније хвала.
Жеља жена да купују механику - радије из категорије само-афирмације. Техника се развија, а вожња на приручнику постаје као игра у аутомобилима. Ако је важно да особа ради, а не да вози, онда је то дефинитивно аутоматски. Ако станеш иза волана да возиш .. онда природно ручно. Зашто вам је потребан аутомобил - ово је главно питање, а не аутомат или механичар
Што се тиче аутомата, више није релевантно говорити о њиховој непоузданости / сложености, посебно када је у питању нови аутомобил. Постоје две опције - или аутоматски мењач ће радити цео свој живот, ако су сви прописи на време, или - јединствени случај - ако се појави неки производни дефект, вероватно ће се појавити одмах, у гарантном року. Протеклих 18 година сам имао (јапанска) возила искључиво са аутоматским мењачима и практично без проблема. Међутим, када је један од њих, Субару Оутбацк, напустио проблем (Јапанац је добио пиштољ на мене), решење тог питања коштало ме је 50 хиљада рубаља још 2005. године. Данас би то највероватније требало помножити са 2. Иако то нисам проучио, могуће је узети уговорну машину и јефтиније поправити ...
Што се тиче могућности аутоматског мењача и ручног мењача у нестандардним условима (да извучете некога из себе, изађете ван, ван пута, итд.) - ручни мењач вам даје јединствене шансе да решите ваш проблем, под условом да можете (знате како) искористити ове предности - за рад мотора "под притиском" итд. (на ријеч моторно кочење и строј ради с праском). Отуда и главни закључак: ручни мењач може се препоручити само онима који знају зашто им је то потребно (иако га препоручују ако то сами знају). А овде се не ради о сексу, а још више о сексуалним преференцијама, које су девојке овде веома активно потврдиле. Свако има своју “дубину везе” са аутомобилом. Механика дозвољава "размјену" жеља и осјећаја са аутомобилом, што ниједно аутоматско никада неће ни приближити. Ако желите сензације капетана Боеинга са предивном Понтеом и кафе у столици током лета на аутопилоту - аутоматски пренос. Желите живот и потпуно урањање у законе физике, задовољство и учешће у процесу кретања - механика.
У протекла 2 месеца сам добио право. Наравно, још увијек има мало искуства, хтјела сам узети пиштољ, моји пријатељи су увјерили строј за бланширање,) Тешко је рећи, поготово у прометним гужвама, све у напетости, али морате научити потешкоће. Следећи аутомобил ће бити јединствено аутоматски, па онда упоредити оно што је боље!
Возач са искуством од 10 година, категорија БЦД - АИИИ, отишао је на све што је наишао.
И рећи ћу вам ово - "оловка" када волите возити, ухватити ред и осетити рушење и центар.
А машина, када желите ићи и размишљати о јебеним Карпатима и не вући пичку, како кажу.
Успут, 330 км дневно. са раменом на 16км. километража на дршци кипера и знам о чему говорим.
Ваш избор је само ваш, нема најбољег, најбољи ће бити ваш.
Имам све.
Укратко, клинови бирају механику, јер Лада Приора за 100к рубаља само на механици. Адекватни и богати људи бирају машину за свакодневно путовање градом. Све је једноставно и јасно.
Имам ЦВТ типтрониц.
Пошто сам студирао и одлазио на механику, био сам иза механичара, након што сам јахао ову машину био сам пријатно изненађен, сад сам задовољан овом кутијом и могу са сигурношћу рећи да машина ни на који начин није лошија од механике и надмашује моторе једног волумена!
Једноставно је: машина за девојке и жене. Механика за оне који желе и могу сами управљати својим возилом.
Ако сте, из неког разлога, мушкарац и још увек волите аутомат, онда ваша жена вози ваш аутомобил и имате пиздолиз, који чак ни сам ауто не може да купи који желите, или латентни или активни геј - жеља да будете вођени и пасивни и возите се са плавим коктелом лагуне у једној руци и не уништавајте члана у другом
За оне који вјерују да је посједовање аутомобила с ручним мјењачем показатељ мушкости, а остатак жена и гејева - Имам лоше вијести за вас: ви сте сами далеко од човјека. За почетак, научите да одговорите барем на речи. Немојте писати како сте цоол, али други нису баш добри, али идите до власника Лекус или Мерцедес С класе и реците да је латентан геј, јер он није механичар.
Разумијем чак и када се разумеју са великом платом, статусом, итд., Али чињеницом да можеш да се возиш штапом ... Ово је врста другарице коју толико желиш бити.
Шта је боље узети (са километражом) Форд Куга (аутоматски) или Киа Спортаге (механичар)?
Механика или аутомат
Покушајмо да саставимо све предности и мане ручних кутија и машина. Одмах ћемо разјаснити - у основи, данас ћемо говорити о најнапреднијим и најпопуларнијим хидромеханичким машинама. Такве кутије се и даље инсталирају на престижним и скупим аутомобилима. Хајде да се позабавимо роботима и варијаторима у одвојеном материјалу.
Механика: Поузданост и ефикасност
Ручни мењач је један од најстаријих типова преноса. Овде возач активно учествује у избору преноса. Мењач се изводи од стране возача уз помоћ механизма за бирање степена преноса и синхронизатора, тако да је пренос назван ручни мењач.
Механички троосовински мењач
Кретање обично почиње са првом брзином, а наредни зупчаници се бирају на основу тренутне брзине, брзине мотора и саобраћајне ситуације. Промена степена преноса врши се у време одвајања мотора и мењача помоћу квачила.
Обртни момент у ручном мењачу варира у корацима, односно кутија се сматра “брзином”. У зависности од броја зупчаника, мењач има 4 брзине, 5 брзина, 6 брзина и више. Најпопуларнији је 5-брзински ручни мењач.
У зависности од броја вратила, разликују се ручни мењачи са два и три вратила. Први су инсталирани на предњим погоном и путничким аутомобилима са задњим мотором са попречним распоредом мотора, други - на погону на задње точкове и камионима са уздужним распоредом мотора.
Аутоматски: удобност и практичност
У аутоматском мењачу, функција квачила је додељена претварачу обртног момента, а електронска контролна јединица и актуатори су одговорни за мењање брзина: фрикционе спојке, кочне траке, итд.
Начин рада аутоматског мењача и правац кретања који возач одабере уз помоћ селектора зупчаника постављеног у аутомобилу. Приликом уградње машине на возила са погоном на предње точкове, дизајн мењача је допуњен главним зупчаником и диференцијалом.
Модерни аутоматски мењачи су прилагодљиви, односно њихов електронски систем је опремљен "меморијом" стила вожње возача. За мање од сат времена вожње, машина ће се прилагодити вашем стилу вожње.
Разликују се следеће врсте аутоматских мењача: хидромеханички мењач (класични аутоматски), ручни мењач са две спојке, роботски мењач и непрекидно променљиви ЦВТ. Али још увек под аутоматским мењачем увек се мисли на класични хидромеханички планетарни мењач.
Аутоматски мењач или ручни мењач
Ми ћемо спровести упоредни опис два типа преноса у смислу њихових предности и недостатака.Као основу користимо следеће критеријуме: цена, одржавање и поправка, ефикасност и убрзање, поузданост, животни век, зимски услови вожње, удобност, животни век мотора и квачила и понашање у вожњи на путу.
Поузданост
Једноставност уређаја у поређењу са аутоматским омогућава механичару да добије титулу поузданијег мењача. Вучење на велике удаљености на флексибилној или крутој спојници могуће је само за аутомобиле са ручним мењачем. Аутомобил са пиштољем се препоручује да се транспортује само на шлеперу. Рад аутомобила, опремљен механичарима, приликом путовања у леденим условима, на блату и офф-роаду биће бољи у поређењу са машином.
Зимска вожња
На аутомобилу са механиком лакше је возити се на клизавим површинама и клизати по снегу. За машину, ове радње нису пожељне - уље за трансмисију може се прегријати.
Дакле, за шест разматраних позиција (цена, одржавање и поправка, ефикасност и убрзање, поузданост, животни век, услови вожње у зимским условима), ручни мењач побеђује. Да видимо како ће машина реаговати.
Машина има виши ниво удобности за возача него механичар. Чак и неискусан возач може сигурно и без трзаја да се креће без стварања хитне ситуације. Механика такође захтева повећану концентрацију и пажњу возача. Константна промена степена преноса и потреба за константним стискањем педале квачила, посебно у градском саобраћају, возач гуме.
Ресурс мотора и квачила
У том смислу, машина такође побеђује: контролише брзину и не дозвољава прегревању мотора. На механици са погрешном променом степена преноса могуће је преоптерећење мотора. Почетници могу заборавити и не мијењати вријеме пријеноса с ниже на више, присиљавајући мотор да ради са повећаном брзином.
Исто важи и за квачило. У аутомобилу опремљеном аутоматским мењачем, нема потребе за сталним искључивањем квачила.
Понашање аутомобила на путу
Аутомобил са аутоматским мењачем креће се глатко, без трзаја, не враћа се на брдо. Машина има режим паркирања у којем је мотор одвојен од преноса и излазна осовина кутије је механички закључана. Овај режим омогућава да машина остане на свом месту.
Па, три против шест! Да ли је механичар бољи од аутомата? Можда Али програмери не стоје мирно и долазе са новим и све напреднијим типовима аутоматских мењача. Ако је, на пример, убрзање аутомобила узето као критеријум, онда механика убрзава брже од класичног аутомата, а мењач са променљивом брзином неће бити тачно онолико ефикасан као механички мењач, а понекад чак и премашује.
Закључак
Који мјењач одабрати? О овом питању нема консензуса. Све зависи од тога шта возач има приоритет, као и од којих услова ће управљати аутомобилом. Ако углавном планирате да се возите градом са бројним саобраћајним гужвама, онда би најбоље решење било аутоматско. Када возите ван града, оба контролна пункта су дозвољена. А рад машине у тешким условима на путу јасно одређује избор у корист механичара.
Данас је најпрактичнији ручни мјењач. Али машина не заостаје, из године у годину постаје савршенија и поузданија. Ако вам је на првом месту удобност и брза упутства за вожњу - изаберите аутоматски. Желите да осетите брзину и окренете мотор до крајњих граница - купите аутомобил са ручним мењачем.
Можете обратити пажњу на хибридни строј и механику - мјењач с двоструким квачилом који комбинира главне предности оба мјењача. Мењач нове генерације нема педалу квачила, мјењачи се аутоматски пребацују, али је принцип рада сличан ручном.
