Правилно се уклапа у ауто

Перформансе сваког возача у великој мери зависе од удобности његовог држања.

Правилно слетање возача иза волана осигурава одличну видљивост путање, узрокује најмање замора, стога је изузетно важно.

Положај возача мора бити одређен првенствено питањима сигурности.

Важност правилног уклапања

Искрено, седећи став је препознат као најштетнији за људе. Али, пошто је једноставно немогуће возити аутомобил док стојите, размотрићемо савете који имају за циљ минимизирање напона и припрему за било какве ванредне ситуације.

Зашто је компетентно слетање возача иза волана толико важно:

Правилан положај тела возача спречава да се брзо умори.
Пружа брз одговор на све неуобичајене ситуације на путу.
Правилна садња омогућава добру циркулацију крви.

Занимљиво је да у хитним случајевима возач обично дјелује инстинктивно. Непосредно пре штрајка, он се нехотице ослања на ивицу волана рукама, а ноге на педале или на под, покушавајући да ублажи последице.

Ако су у исто време зглобови колена и колена потпуно извучени, ризикује да се повреди чак и од слабог притиска.

Насупрот томе, благо савијени удови много боље повлаче ударац. Одавде слиједи прво правило правилног слијетања возача: нема равних ногу и руку!

Правилно приањање - сигурност и удобност

Фирме које дизајнирају и израђују седишта за возача обично обећавају да у дизајну седишта нема ништа штетног.

Довољно је правилно подесити седиште возача, а онда се не можете бринути о кичми и опуштати мишиће леђа како бисте у потпуности уживали у вожњи, чак и на највећим удаљеностима, задржавајући удобност и пријатне осјећаје.

А ако се возач осећа одлично иза волана, онда му пажња расте, много је лакше да се концентрише на пут.

Како седети за воланом, да не повредите леђа? Многи возачи знају главно правило исправне позиције за воланом, али у исто време, већина га упорно игнорише.

Правило је да леђа треба да буду што ближе задњем делу седишта.

Уобичајена грешка возача је да усвоје тзв. Положај возача таксија, вјешање на управљач или подизање седишта тако високо да држи само леђа.

То је веома штетно за кичму, која у таквим положајима доживљава озбиљан стрес. У будућности, таква оптерећења могу довести до компликација и довести до болести кичме, као што су ишијас и остеохондроза.

Да бисте заузели најприкладнију позицију за воланом, возач треба да седне, у исто време узме точак на најудаљенијој тачки, притисне педалу квачила до краја или стави леву ногу на такозвану "мртву педалу" (ово је платформа за остатак леве ноге), а након тога поставите положај седишта.

Подешавање седишта је неопходно тако да су ноге и руке благо савијене у колену и лакту.

Како седети за воланом аутомобила? Леђа возача у савршено подешеном седишту треба да буду у контакту са леђима на три тачке. Доњи део врата, лопатице и доњег дела леђа треба чврсто притиснути на задњем делу седишта.

Ова позиција је веома корисна за леђа, такође вам омогућава да се осећате боље када возите, поготово када сте оштри и нагли, да седите чврсто у столици и да не склизнете из ње.

Многи возачи возе возила док возе, савијајући се над воланом.. Ово ограничава рад обе подлактице, тако да руке не могу завршити пуни обрт волана.

Чак и искусни возачи објашњавају да је то начин на који они повећавају преглед, али у стварности то је самообмана. У позицији на којој се нагињете преко волана, смањит ћете видљивост, а осјетљивост вестибуларног апарата се смањује, а то је већ врло опасно.

Када се одлучите за положај седишта, наставите са подешавањем волана. Како задржати волан? Између руба волана и стопала треба лако пузити кроз длан ваше руке.

Ни у ком случају точак не би требало да омета кретање возача или да прегази инструмент таблу.

Неки аутомобили имају посебно подешавање управљача.. Такође, на ободу многих модерних кормила постоје специјалне плиме и осеке које омогућавају да волан буде удобнији, тако да рукама није тешко пронаћи право место.

Веома је важно научити себе да волан не треба бити ослонац, потребно је концентрирати се искључиво на тежину руку. С друге стране, тежиште тела треба да буде усмерено на седиште: на полеђини - 70% тежине, а на јастуку - 30%.

Главна ствар је не заборавити да је већина модерних аутомобила опремљена ваздушним јастуцима. Чињеница је да је један од јастука често постављен у главу волана, тако да је у случају нужде могућ врло јак повратак, што је изузетно опасно - може вам бацити руке у лице.

Зато је држање руку на месту падајућег јастука изузетно обесхрабрено.. У овом случају, обликоване плиме и осеке на ободу су веома корисне - оне вам омогућавају да правилно положите руке, унапред поставите правилан обим.

Како одредити правилну удаљеност од обода управљача до возача? Нека буде врло лако. Неопходно је да ручни зглобови дођу до горње тачке волана, а чвориште је усмерено ка лицу, а не у стомак.

Ако стари модели аутомобила немају веома удобан волан, јер им нису дозволили да буду позиционирани на прави начин током маневрирања, модерни багели од 2018. године за вријеме стрмих завоја омогућују не само да се не прекине волан, већ и да се не прекрсти.

Међутим, окрети у малим двориштима и паркинг за обод управљача модерног СУВ-а, напротив, су незгодни.

Наравно, возачима почетницима је много лакше да науче да држе точак на прави начин.. Међутим, искусни возачи који су навикли да држе волан на стари начин морају се мало знојити да би се прилагодили ваздушном јастуку.

Наравно, они познају многе друге суптилности сигурне вожње, али фактор јастука се не може узети у обзир.

Такође је важно како стављате ноге на педале.. Да бисте то урадили, прво морате поставити леву ногу на папучицу квачила и десну ногу на кочницу. Пете треба поставити на најнижој тачки сваке педале. Затим раширите чарапе у страну, док покушавате да одржите положај пете.

Због тог положаја, леви прст ће бити на месту мировања, које се налази на левој страни папучице квачила, а десни прст ће бити на педали гаса.

Када померате ногу са једне педале на другу, у сваком случају, немојте отргнути ногу, јер ће то померити центар гравитације, и стога може у будућности ометати брзо извршавање било каквог маневра.

Не дозволите контролним органима да их подрже.. Другим речима, током гурања се не можете ослонити на волан или друге елементе инструмент табле. Напротив, треба их контролисати, а не држати се за њих рукама.

Нудимо вам да испробате један интересантан начин који вам омогућава да проверите да ли седите на седишту.

Да бисте то урадили, повуците руке са волана и ноге од пода. Ако ваше тело не падне напред или назад, то значи да је ваше слетање тачно.

У случају да је тело нестабилно, покушајте да подесите положај ауто седишта. Често је довољно само променити нагиб јастука.

Наслон за главу

Наслон за главу - веома важна компонента здравог држања за воланом. Примећено је да су у процесу вожње на аутопуту многи возачи навикли на одмор на глави.

Морамо признати да то може створити додатну удобност. Међутим, као и други елементи машине, наслон за руку мора бити правилно подешен.

Неисправно је мишљење да се наслон за главу подиже на ниво врата. Поред тога, веома је опасно, јер се као резултат незгоде лако може сломити врат.

Конкретно, таква ситуација је опасна у случају када се они сруше у ваш аутомобил. У том тренутку, чак и слаби притисак може постати трауматичан, ау неким случајевима и фаталан.

Ако је наслон за главу фиксиран на нивоу потиљка и постављен на нагиб на такав начин да леђа, потиљак и рамена чине једну линију под углом од 110 степени - то је сигуран положај.

Међутим, треба имати на уму да никаква строга правила за подешавање наслона за главу једноставно не постоје, јер би у том случају требало узети у обзир анатомске карактеристике возача.

Такођер обратите пажњу на то колико је удаљеност између главе возача и стропа кабине. Неопходно је да је била велика.

Да бисте то урадили, покушајте да ставите песницу између стропа и главе - ако прође слободно, то значи да је ваша глава сигурна. У супротном, потребно је спустити сједало, иначе је неизбјежан састанак крова аутомобила и круне.

И то се може догодити чак ни у хитној ситуацији, већ у познатој вожњи преко колосека.

И последњи важан услов: између задњег дела главе и наслона за главу мора бити слободног простора, који је једнак дебљини длана.

Сигурносни појас

Следећи важан фактор сигурности је појас.. Испоставило се да и он треба да буде правилно прилагођен! Нажалост, возачи често занемарују сигурносне појасеве, тако да су само они покривени, а не причвршћени.

Међутим, такав неозбиљан став према његовом животу категорички се не препоручује. Занимљиво је да сигурносни појас може повећати вјероватноћу преживљавања за вријеме судара 2 пута, ау случају инверзије и превртања аутомобила - чак 5 пута.

На брзинама мањим од 60 км на сат, људи који носе појасеве „ризикују“ не добијају ни једну огреботину у 80% случајева. Међутим, појас неће штедети ако га не причврстите правилима или безбрижно.

Дужина појаса треба да се подеси тако да прелази из рамена кроз груди.. Никада не дозволите да вам сигурносни појас буде на нивоу грла, логично је да то неће довести до нечег доброг.

Што се тиче појаса који треба да буде затегнут, са сигурношћу се може рећи да је идеална опција сигурносни појас који вам омогућава да држите руку између груди и груди.

Због ове затегнутости појаса неће претерано притискати груди, а такође ће створити максималну ефикасност у различитим несрећама.

Треба имати у виду да се напетост модерних појасева аутоматски прилагођава. Међутим, стари тип појасева који се "скакућу" је опасан, јер у случају несреће, метална копча која није причвршћена може ударити храм са бекхендом.

Сви возачи су различити

Ако имате среће да имате нестандардни устав, покушајте да предузмете додатне мере:

Дугачке руке. Требали бисте нагнути леђа, а затим клизити низ седиште. Треба имати у виду да ће у мишићима врата бити више напетости.
Дуге ноге. Покушајте да седите више усправно. Главна ствар да се фокусирамо на то колико удобније руке.
Мала величина ципела. Под гуменим отирачем причврстите малу даску или постоље на под, захваљујући којој се пете неће одвојити од пода.
Слабе руке. Користите шири хват или инсталирајте волан са већим пречником.
Кратке руке. Покушајте да мало савијете ноге и седите више усправно. Такође морате мало савити ручицу мењача, тако да при промени степена преноса не морате да се удаљавате од седишта.

Дакле, сви горе наведени савети су специјално дизајнирани да помогну возачу да претвори интензиван процес вожње у удобнији.

Примјењујући их, стражњи дио возача, чак и за вријеме дугих путовања, неће доживјети тешка оптерећења.

Зашто је тако важно возити исправно?

Оптимално слијетање на волан минимизира све мишићне напетости и не нарушава процес циркулације крви, док је тијело возача најучинковитије. Сходно томе, у случају непредвиђене ситуације, особа може брзо да реагује и ништа неће отежати његове поступке.

Пре слетања

Морате почети са окружењем. Возач мора погледати око паркиралишта возила. Посебну пажњу треба обратити на коловоз. у правцу кретања машине. Не сме бити опасних предмета (на пример, разбијеног стакла) и дјеце. Такође је потребно обратити пажњу на стање коловоза и уочити постојање пукотина и жљебова на површини пута.

Возач ће слетјети у било које путничко возило слиједећим редослиједом:

Лева рука отвара врата на страни возача
Десна рука у следећој фази лежи на врху волана.
Десно стопало се уноси у аутомобил и треба се налазити на папучици кочнице
Када склизнете десну ногу, морате без проблема да седите на левом уду.
Лијева рука у овом тренутку треба да држи возачева врата како би се избегло спонтано ударање
Након што је тело возача заузело свој положај, доведен је леви уд, који би се требао налазити на левој страни педале квачила. У овом случају, десна нога мора бити на папучици кочнице.

Волан

Након слијетања у аутомобил, потребно је одабрати позицију каросерије како би возач био најугоднији за вожњу. Једна од кључних тачака у овом питању је вожња поза. Немогуће је да је точак био далеко и да је возач возио аутомобил на испруженим рукама. Налазе се у висећем положају, брзо се умарају и машина више није тако удобна за руковање. Слична ситуација је и када се управљач налази довољно близу.

То држи возача у сталној напетости, он се умара и опрезан. Стога је неопходно придржавати се правила "златне средине" - она мора бити у посредном положају.

Не нужно строго у средини. Требало би да буде на месту где су руке возача минимално уморне и да је процес вожње дао максималан степен удобности. То се може лако урадити на сваком модерном аутомобилу промјеном положаја волана и провјером колико је возачу удобно возити.

Избор позиције се врши по висини.

Одмах је потребно одабрати позицију у којој су ноге без проблема досегле педале када су биле притиснуте. У овом тренутку, савијање ногу треба да буде 120 -150 степени.

Такође, док савијена рука треба да досегне волан у доњем делу. Када смо уз помоћ лонгитудиналних и тежинских подешавања постигли ову позицију, онда је на следећем потребно поставити наслон седишта. Требало би да се потпуно и чврсто уклопи у леђа. Ово се рјешава одабиром жељеног кута нагиба од стране специфичног регулатора.

одговарајуће приањање

Након обављања свих манипулација, требали бисте добити најудобнији положај тијела возача за управљање возилом. У овом случају, кичма мора бити равна и бити у положају који ће бити близу 90 степени, то јест, окомито на базу аутомобила.

Одступање је дозвољено до 15 степени, односно, стражња страна столице може бити одбачена и бити у положају до 75 степени. У таквој ситуацији, возачев опрез и пажња остају најдужи, лако може реаговати на тешку ситуацију на путу.

Подешавање огледала - један од најважнијих поступака у исправном слетању.

Спољни ретровизори треба да буду у таквом положају да се са минималним окретањем главе отвара максимални угао гледања.

Ако се ослоните преко волана, видљивост није само побољшана, већ ће се погоршати. Поред тога, подлактице ће се држати доле и неће бити довољно слободе у рукама да се потпуно окрене волан.

Изгледа да је све једноставно. Међутим, постоји неколико грешака које возачи често праве. Често можете видјети да возач управља, савијајући се над воланом. На таквом возачу подлактице су ограничене, а рукама недостаје слобода да, на пример, направе пун волан. Ова грешка је често последица чињенице да се возач, нагињући напред, покушава побољшати видљивост. Иако ју у стварности он само погоршава. Поред тога, да би се обезбедила максимална осетљивост на вестибуларни апарат, глава особе треба да буде на врху.

Сигурност

Након претходног инсталирања седишта потребно је провјерити погодност причвршћивања сигурносног појаса. Да би се то постигло, запорник ремена се узима и спушта у држач, који треба да кликне и тиме ради. Све ово треба лако и једноставно изводити. Ако су потребни додатни гестови, потребно је исправити положај столице како би се елиминисали.

Ако вам мишићи боли или постану занијемљени током вожње, то значи да морате да промените стане

одговарајуће приањање

Претпоследња фаза правилног слетања - Ово је положај стопала на педалама. Да бисте то урадили, поставите леву ногу на педалу квачила, а десну ногу на папучицу кочнице. Затим спустите пете дуж вертикалне осе педала. Задржавајући положај пете, морате гурнути чарапе у страну тако да лево стопало буде на поду поред папучице квачила, а десна нога на папучици гаса.

Да бисте се навикли на исправно приањање иза волана, потребно је да два до три недеље прате положај руку, ногу и леђа. Замор било којег мишића је, у већини случајева, посљедица неправилног садње.

Закључак

Правилно слетање возача омогућава вам да решите неколико проблема одједном. Прва од њих је безбедност у саобраћају. Са правим избором, возачу је много лакше да задржи пажњу и лакше реагује на неадекватну ситуацију на путу, што захтева ванредне одлуке. Други је да се одржава здравствено стање.

Уз неправилно постављање столице, лако можете зарадити закривљеност кичме и друге сродне болести.

Да бисте то избегли, морате проверити инсталацију седишта возача сваки пут пре него што кренете. И последњи, трећи проблем, који настаје, штавише, како седети за воланом, је исправан улазак у ред. Ако седиште није правилно постављено, возач користи управљач возила као додатну тачку вешања.

Код уобичајеног извођења ротације проблеми се не јављају. Али у случају неке непредвиђене ситуације и потребе за прилагођавањем ротације аутомобила то ће бити веома тешко изводити. Да бисте избегли такве проблеме, морате редовно пратити стање возачког места пре путовања.

Треба имати на уму да исправно пријањање не само да ће учинити вожњу удобнијом, већ и осигурати сигурност у случају саобраћајне незгоде.

Подешавање седишта возача

Возачево седиште у сваком аутомобилу може се подесити. Неопходно је поставити га тако да при слетању леђа буде равна и положена равно на леђа.Ваша колена треба да буду лагано савијена да лако дођу до папучица квачила, гаса и кочнице. У том случају морате бити у могућности да потпуно притиснете папучицу квачила (или кочнице за аутоматски мењач), све до пода. Ако то није могуће, сједиште треба помакнути ближе управљачу како би се осигурало правилно сједење за управљач аутомобила.

Руке на управљачу такође треба да буду благо савијене. Ово је најприроднија позиција за тело. Дакле, особа се не умара, пружа му се максимална видљивост и нема посебних напора да се вози возило.

Размотрите ситуацију у којој је седиште превише помакнуто. Због тога је возач присиљен да крене напријед. Као резултат тога, он је ограничен у кретању. Ако буде потребно, биће му тешко да оштро окрене волан. Осим тога, леђа су јој преуска, јер нема подршку и ноге. Поврх тога, угао гледања је смањен.

Ако је седиште постављено преблизу контролног система, онда се возач осећа "у сендвичу" између седишта и точка. Према томе, његови покрети су ограничени, а самим тим и гори руковање аутомобилом.

Подешавање ретровизора

Уз помоћ ретровизора, возач добија скоро свеобухватне информације о стању у саобраћају. Међутим, у унутрашњем огледалу је немогуће видети подручја покривена стубовима каросерије и простор на бочној страни аутомобила. Зато увек треба да користите два спољашња ретровизора.

Потребно их је прилагодити тако да је стражња страна видљива без потребе за нагињањем или увртањем торза. У идеалном случају, гледање у огледала треба бацати само са очима или са благим закретањем главе.

Огледала се подешавају на равном дијелу пута, тако да је каросерија аутомобила видљива у близини руба огледала, ау вертикалној равнини огледало мора бити постављено строго окомито, тако да можете видјети цесту што је више могуће (до хоризонта), а не небо или асфалт.

Возач новајлија треба да се тренира како би контролисао ситуацију иза аутомобила. Морате погледати у зрцала пре окретања, претјецања, преласка на други ред или паралелно паркирање.

Али када кренете, гледајте преко левог рамена и постарајте се да у близини нема других аутомобила, наиме у слепој зони. Да бисте објединили све те вјештине и вјештине вожње, можете користити индивидуалне курсеве.

Исправан положај руку на волану

Дефинитивно, прво, управљач се мора држати обема рукама. Искусни возачи могу себи дозволити да раде са једном руком, али то никоме не треба злоупотребљавати, посебно при великим брзинама. Управљање значајно поједностављује присуство хидро или електричног појачала.

Наравно, друга рука са управљача ће морати да откине промену степена преноса, постављајући аутомобил на кочницу, укључујући и додатне уређаје. Превише стискање волана није потребно - руке ће се брзо уморити. Руке на управљачу требају бити постављене на око 2 и 10 сати (мало ниже), ако ментално пројицирате бројчаник сата на волану.

На модерним аутомобилима често се на тим местима праве унутрашње плиме, за практичност и поузданост управљања.

Исправан положај ногу на педалама

Сви автоинструктори кажете да десна нога треба увек бити на педали гаса. Са истом ногом, ако је потребно, притисните на кочницу. Када се учи да вози особа мора научити да упореди напоре притискања десног стопала на гас и кочницу. Да бисте још брже учили, преуредите ногу.

Лева нога возача извршава контролу спојке мотора са мењачем. Глаткоћа машине приликом покретања зависи од тога колико ће тачно тренутак контакта између дискова бити одређен када је квачило укључено.

Лева нога увек треба држати на поду, али не и педалу квачила! Стога, треба напоменути да су праве ципеле - најважнија компонента контроле без проблема. Зато, девојке, пре вожње аутомобилом у високим петама, морате размислити двапут. Уосталом, можете само узети лијепе ципеле са собом и онда промијенити ципеле.

Хајде да покушамо да утврдимо које ципеле сматрамо исправним за особу иза волана?

Њен ђон не би требало да клизи.
Ципеле треба да имају широку пету висине од 2-3 цм. Папучице на ногама возача су одмах искључене. Они практично не одговарају стопалу. Дакле, ефективно притискање педала говора није, а то ће довести до грешака на путу.
Обратите пажњу на ципеле са стопалима и прстима. Не би требало да се држе педала. Због тога је боље да се обућа са уским дугим ножним прстом не носи. Ширина ђона је изабрана тако да ципеле не додирују подметаче, педале или избочине у кабини.
Гумиране ципеле такођер нису помоћни аутомобилски ентузијасти. Стопало апсолутно није вентилирано, а вишак влаге не испарава.
Зими ципеле од ПФХ апсолутно нису прикладне. Овај материјал постаје тежак када се температура смањи, што отежава рад стопала.

Сада о томе које су ципеле погодне возаче. То су спортске ципеле, пожељне су од праве коже и без пете. Па, ако је ђон направљен од микропорозне гуме.

Осим тога, продавнице сада нуде специјалне обуће за возаче - мокасине. Њихов ђон је првобитно дизајниран тако да стопало добро осећа педалу, без изазивања непријатних осјета. Дизајн потплата је рељефиран, што спречава клизање са педале. Мокасин пета омогућава да нога заузме удобан положај, пружајући јој повећану стабилност.

И на крају, још један најважнији тренутак - возач мора да научи да осећа где су педале и друге контроле, како кажу, "на додир". Скретање од других ствари на путу не може. Сва пажња је саобраћајна ситуација. Правилно слетање и брига за возача кључни су за сигурност на цести, а посебно за здравље људи.

Зашто је важно правилно возити?

Постоје возачи који не желе да се придржавају правила и занемарују мере безбедности. Али ово је пуно не баш добрих посљедица. Као резултат тога, аутомобил постаје опасан не само за возача, већ и за оне који се налазе на путничком седишту.

Ако је дошло до незгоде, чак ни најгоре, онда се у том процесу руке ослањају на волан, а ноге на педале. Ако возач седи погрешно, ноге и руке се потпуно исправљају, што доводи до повреда, чак и ако судар није јако јак. Ако су ноге и руке барем благо савијене, онда их је много теже повриједити у том положају. Правилно слетање за волан штити возача од свих врста невоља.

Ако седите исправно, то ће вам омогућити да избегнете појаву разних болних сензација, повреде држања, ау случају опасности, што је брже могуће, омогућит ће вам да реагујете на специфичну ситуацију на путу. Прије путовања, врло је важно провјерити како су постављена огледала, наслон за главу и цјелокупни положај. Дакле:

Брзо уморни неће успети ако је возач исправно сјео.
Свака ситуација на путу, која може настати као слободњак, неће изненадити возача и омогућити вам да брзо реагујете.
Добра циркулација крви осигурана је правилним уклапањем.

Положај управљача

Како правилно држати волан? Слободан простор треба да остане између волана и ногу - длан треба слободно да прође. Ако су руке потпуно испружене, треба се сетити да то није сигурно. Вожња у овом стању ће донети не само неугодности, већ и саме повреде. Не би требало да ометају потпуно гледање инструмент табле.Сада у ажурираним моделима аутомобила постоји посебна поставка волана. Такође, на управљачу можете видети специјалне плиме и осеке, које ће омогућити правилан рад волана. Као резултат, избор позиције волана је довољно једноставан.

Наравно, возачи који су навикли да управљач криво држе, прилично је тешко мењати траке. Требало би да се фокусира само на тежину руку, али ни у ком случају не би требало да буде точак. Сва тежина се мора померати и фокусирати на седиште. 30% центра гравитације треба да се концентрише на јастук (наслон за главу), а 70% на леђа.

Скоро сви аутомобили на точковима су ваздушни јастуци. Стога, ако су руке неисправно постављене, у случају несреће, ваздушни јастук је у стању да савије руке, које ће затим полетети у лице. Употреба посебних осећаја ће омогућити коректан преклоп волана. У прилично старим аутомобилима, волан није баш удобан. Али у новим аутомобилима приликом маневрирања на великим угловима, не морате чак ни пресрести волан и руке.

Ако новајлија стане за волан, лакше га је научити од искусног возача. Правилно слетање иза волана аутомобила неопходна је сигурносна мјера.

Подешавање седишта возача

Велики део возача узима погрешан положај иза волана. Често можете видјети да је столица подигнута високо, тако да се задржава само леђа. Аутоматски возач док вози само виси на волану. А ако стално овако возите, онда као резултат тога, краљежница доживљава не само деформације, већ и прилично озбиљна оптерећења. Остеохондроза и ишијас - посљедице такве вожње.

Како да заузмете што точнију позицију, шта требате учинити за ово? Неопходно је да возач седи на седишту, узимајући точак у најудаљенијој тачки. Након тога, треба притиснути педалу квачила до заустављања, а затим подесити положај седишта. Како правилно подесити седиште возача - у коленима и лактовима, односно ногама и рукама, треба само благо савити.

У случају када возач само иде иза савијеног точка, постоји опасност да се не изврши пуни обрт волана, јер је рад два подлактица ограничен. Вестибуларни апарат такође пати, што може имати озбиљне последице.

Исправан положај наслона за главу

Поред самог леђа, потребно је подесити и наслон за главу, који ће, ако се правилно подеси, помоћи да се држање држи здравим. Бројне студије су показале да се обично возачи директно ослањају на њега цијелом својом главом. Могуће је да је неко удобан за вожњу, али је најбоље да га исправно подесите. Сматра се да се наслон за главу треба подићи приближно до нивоа врата. Ово мишљење је погрешно. Таква фиксација наслона за главу у случају незгоде повлачи за собом фрактуру врата. Довољно је лако сломити или повриједити врат, ако у случају несреће падне аутомобил на стражњи дио возила.

Који је положај сигуран? Наслон за главу треба да се фиксира на овај начин на нивоу врата и на нагибу тако да рамена, леђа и задњи део главе формирају линију под углом од 110 степени. Али ово правило није једино истинито. У зависности од анатомије одређене особе и одабира подешавања. Према томе, не постоји једно специфично правило.

Такође је важно да растојање између таванице и главе возача није мало. Глава ће бити сигурна ако се песница пробије између стропа и главе без проблема. Ако то није случај, сједало треба спустити. Иначе, пре или касније ударац у плафон ће бити неизбежан. Чак и ако је у процесу кретања ухваћен бумпс, можете добро погодити.

И на крају, један од најважнијих услова: требало би да постоји простор који је дебел као длан између потиљка и наслона за главу.

Подешавање огледала

Сваки возач треба да добије информације о томе шта се дешава на путу током вожње. Да бисте видели шта се дешава иза вас је потребно да подесите ретровизоре. Спољашњи ретровизори пружају скоро све потребне информације. Возач не треба да се савија или помера док вози да гледа у огледала. Морају бити конфигурисани на такав начин да би било довољно да погледате и видите шта се дешава иза.

Како поставити огледала? Обично се такве манипулације обављају само на равним дијеловима пута. На крајњем рубу огледала, возач треба да види мало каросерије возила. Хоризонтално огледало би требало да буде паралелно са линијом хоризонта, чак можете и мало повећати. Као резултат, пут би требао бити јасно видљив, али не и небо. Тако да морате да подесите и десно и лево огледало.

Неопходно је погледати у огледало пре него што се изврши било какав маневар, а новајлија ауто ентузијаста треба да се привикне на такве манипулације. Али на самом почетку покрета, пре него што кренете, морате погледати преко рамена и побринути се да се нико не мучи. То се ради како би били 100% сигурни у сигурност почетка покрета. Гледајући у задња огледала, мали део пута поред аутомобила није видљив. Таква зона се назива слепа. Према томе, потребно је подесити огледала на такав начин да све такве слепе зоне сведу на минимум.

Правилан положај тела током вожње

"Како седети за воланом аутомобила?" - то је питање које често постављају почетници. Али ово питање би требало да интересује и оне који су дуго возили аутомобил.

Наравно, сваки произвођач транспорта гарантује квалитет и сигурност свог производа. Седишта за аутомобиле такође треба да буду удобна и не штетна. И наравно, произвођачи столица о томе разговарају. Али свака особа зна да је непрестано сједити на једном мјесту довољно штетно. Наравно, стајање за воланом у колима није воз, па морате сјести.

Како изабрати најприкладнију позицију током вожње? Зависи од многих фактора. Као што је већ поменуто, подешавање седишта у овом питању заузима важно место. Правилно подешавање седишта директно утиче на кичму и удобност вожње. А ово подразумева најбољу бригу о возачу, он неће морати да буде ометан свим врстама ствари. Зато је најважније да леђа што више додирују наслон седишта. Не морате се спуштати, леђа треба да буду у равној позицији. Сједало је боље нагнути под кутом од 110 ступњева. Ноге и руке треба да буду савијене. У ком положају треба да буду ноге? Једна нога треба бити на папучици кочнице, а друга на папучици квачила, са сваком петом на најнижој тачки оси педале. Након тога, чарапе треба гурати, а пете остати у почетном положају. Ове манипулације ће помоћи да се заузме исправна позиција.

Закључак

Нема потребе да седите за воланом као да не додирујете правила. У свакој ванредној ситуацији или у случају незгоде неће бити никога да докаже свој случај, боље је да се унапријед упозна са правилима. Ово ће омогућити и обичном возачу и возачу камиона да удобно путују и путују на било којој удаљености.

Основа: подешавање седишта

Од возачког сједишта почиње подешавање исправног положаја у процесу вожње аутомобила. Приликом подешавања седишта треба узети у обзир антропометријске податке возача - његову физичку структуру, висину и тежину. О овоме ћемо даље описати, али за сада - стандардне препоруке.

Возач мора да седи тако да:

ноге су биле слободне да дођу до контрола, у овом случају педале,
угао назад 75-90 ° - овај параметар зависи од тога колико је путовање требало да буде,
задња страна возача се мора потпуно наслонити на леђа без икаквог размака,
Тело треба поставити тако да резерве снаге до ивице столице буду 3-4 цм - то је минимална бројка,
наслон за главу - треба бити постављен стриктно на нивоу потиљка.

Типична грешка: велики нагиб наслона. Ако сте заинтересовани за моторна трка, онда знате да пилоти аутомобила седе у седиштима, у којима је леђа генерално вертикална. Поред бољег управљања, ова ситуација дозвољава мање уморне леђа. Зашто - доктори немају одговор, али има смисла вјеровати професионалцима. У том случају, оба ножа треба да додирну седиште, без обзира на то који се маневар обавља. Због тога, седиште такмичара има посебан завој који спречава контакт лопатица са седишта, чак и ако је амплитуда кретања рамена максимална. Сходно томе, ако вратите превише угао, у време ламела само висите на волану. То јест, не можете правилно контролисати точак.

Типична грешка: наслон за главу пренизак. Овај елемент аутосједалице не би требао пружити удобност - прије свега је створен да повећа сигурност. Погледајте возаче било ког Волво модела: њихови наслони за главу су још увек чврсто уграђени у фабрици, без могућности подешавања. И ако подцјењујете наслон за главу, сматрајте да није.

Шта је препун погрешног постављања овог наизглед неважног дела седишта? Нажалост, проблеми могу бити веома велики, јер се у тренутку удара иза тзв. Вхиплонг-а јавља дуги покрет главе, због чега су цервикални краљешци често оштећени или чак сломљени. А ако је стражња страна главе возача у вријеме несреће била заштићена наслоном за главу, онда је ступањ сигурности много већи.

Иначе, на тржишту већ постоје аутомобили са седиштима за возача, чији наслони за главу имају и хоризонтално подешавање. Ако сте добили сличну копију особног аутомобила, онда запамтите: овај елемент треба да се налази не даље од 3-4 цм од стражње стране главе

Управљач и ручица мењача

Неки возачи практикују позицију 10 и 2 сата, јер то омогућава већи напор да се примени на волан. Али зашто измислити бицикл када су тренутни аутомобили опремљени серво управљачем? Ово је један аргумент. Друга се односи на сигурност.

Типична грешка. Када активно управљате воланом на позицији од 10/2 сата, напори се расподјељују неуравнотежено. У овом случају ви контролишете ауто, али не у потпуности. А шта рећи о возачима који једном руком возе своју "ластавицу", држећи другу на ручици мењача ... Овај стил вожње угрожава све у аутомобилу, јер несретни возач неће моћи брзо да реагује на промене на путу постављање.

Златно правило: Без обзира на положај руку, веома је важно осигурати симетрично приањање волана. А ако научите да га не пуштате чак и када се ради о хитним маневрима, све ће бити у реду! Ако говоримо о пресретању волана, онда га треба изводити наизменично.

Више о подешавању управљача. Последњих година, произвођачи аутомобила почели су да нуде волан са вертикалним и хоризонталним подешавањем. Изгледа да је веома згодно да велики проценат власника аутомобила не жели да нагиње стуб управљача што ближе свом вољеном. Њихова разматрања су сасвим јасна: што је контрола ближа, боља је контрола над машином. Међутим, замислимо шта се догађа са таквим возачем у тренутку несреће? Ако се управљач налази ближе од 35 цм до тела, тада у време нужде ваздушни јастук за паљење изазива знатне болове, па чак и изазвати повреде. Стога се препоручује да се волан нагне тако да буде 35-40 цм до груди - не више, не мање ...

Миррор сеттинг

Дакле, ви сте заузели прави, удобан положај у седишту аутомобила, тестирали доступност контрола. Затим морате бити сигурни да је добар преглед доступан са возачког седишта, не само са предње, већ и са бочне стране. Зашто се окретати изнова и изнова приликом вожње кроз секције, када је боље подесити ретровизоре са задње и бочне стране? Ову процедуру треба извршити строго у складу са наведеним алгоритмом:

спољашњи ретровизори треба да одражавају небо и површину пута у односу 1: 1, односно условни хоризонт је у средини,
са возачког седишта у бочним ретровизорима мора да се гледа ручка задњих врата,
ретровизор у кабини треба да прикаже задњи прозор аутомобила.

За возаче са нестандардном антропометријом

Ако сте далеко од просечне особе висине 165-175 цм и тежине до 90 кг или других физиолошких особина, онда треба да пратите нестандардна правила када се укрцате на седиште возача.

Слабе руке: ријешити проблем ће омогућити волан с повећаном величином. Рукохват точка треба да буде широк, на врху ивице са две руке.
Кратке руке: положај торза - потпуно вертикалан, ноге лагано савијене. Дозвољено је савијати ручицу мењача тако да при манипулацији са њом није потребно нагињати се напред.
Дугачке руке: Наслон седишта треба да буде отклоњен под већим углом од стандардног 75-90 °. У исто време, померајте задњицу до самог руба сједишта: истовремено ће се врат више уморити, али ћете се морати навићи на ту неугодност.
Дуге ноге такодје захтевају промену слетања - ноге са телом треба да формирају скоро прави угао. То је "скоро", а не тачно 90 степени.
Мала величина стопала: Ставите малу даску, бирајући дебљину тако да су пете изнад ње.

Проверите исправност слетања и његову промену у зависности од услова

Главни задатак компетентног слијетања иза котача је стабилност тијела, када главна тежина треба да падне на јастук и наслон. Након што смо извршили сва потребна прилагођавања, провјеравамо резултат: ако успијете истовремено подићи и ноге и руке, онда је све у реду!

Лифе хацкинг. Пошто се погонска сила на мишићима леђа, руку и ногу мења приликом вожње у различитим условима на путу, дозвољено је одступање од „златног“ положаја на возачком седишту. На пример, када возите преко кврга или клизавих површина, лагано проширите лактове руку према горе и према горе - то осигурава нормално функционисање кичмених мишића и лакоћу контроле. Препорука је посебно важна за власнике модела погоњених предњим погоном.

Ако се возите по граду, савијте лактове мало више. Како одредити колико? Да бисте то урадили, поравнајте руку и поставите је на "точак" тако да је ивица на нивоу лакта. И запамтите: стопало "виси" преко педале квачила дуго времена не би требало, након промене степена преноса, одмах га спустити, иначе се мишићи брзо уморе. Ово правило важи и за десну руку, које треба вратити на волан одмах након промене степена преноса.

Колико дуго је потребно да се "аутоматизује" правилно уклапање?

Психолози кажу да је потребно три седмице или 21 дан да се било која особа прилагоди новим околностима. Међутим, ово је просечан показатељ: потребно је 14 дана да неко развије безусловну навику да седи на возачевом седишту исправно, неко је 28. У сваком случају, за месец дана моћи ћете да се мање напрезате током вожње, превазиђете велике удаљености без замора. висок степен вероватноће да се јасно одговори на ванредне ситуације.